日前，笔者写了一篇文章《月均销量只有355辆，但高河没有做错什么》，除了解释高河目前的危险处境：过去一年月销量只有355辆，还有传言称“**商家不发货，现金流破了”， 甚至有人称其为“下一个魏玛”。
还分析了高禾这些年没有做错什么，比起魏小丽、高鹤这三大新生力量最大的缺点是融资太少既不像蔚来，也不如“下周回国”的贾跃亭，高河的一些员工都在抱怨，“他们都在中东土豪那里找钱，为什么蔚来马上就拿到了，可我们挂在哪儿？”
而在2024年，整个汽车市场的竞争无疑会更加激烈，更加残酷，对于高河来说，真的是一场“生死之秋”，笔者对此也有一个看似疯狂的想法：比亚迪收购高河
一方面解决了高河的生存难题，另一方面，比亚迪也拥有了年轻人喜欢的高端品牌。
目前，比亚迪的高端品牌包括仰望、方程式豹和腾势，虽然前两者开局不错，但定位相对小众，都是越野、超级跑车等，而腾势的定位则更主流，**也在30-50万元的主流高端车型范围内。
不过，虽然腾势汽车在2024年售出了127,840辆新车，但其中仅D9就售出了119,182辆，占93辆2%。
如果把D9车放在一边，N7和N8是合二为一的月均销量不足1,000台
要知道，D9的买家很多都是公司车，而且商务属性比较强，而且N7和N8的消费群体比较分离，前者主要是中年人，后者要年轻很多，所以即使D9卖得好，也很难延续到其他车型上。
此外，新能源MPV车型越来越多，如广汽传祺E8 9、VOYAH Dreamer、小鹏X9、威牌高山等，越来越多的玩家前来分蛋糕，腾势D9销量难以进一步增长，甚至面临下滑。
虽然高河汽车现在岌岌可危，但还是有自己的价值，在比亚迪还是欠缺的。
首先，高禾建立的品牌，确实是一个有科技感的高端品牌，Hiphi X售价56-80万元，累计售出8000多台，还不错;第二款车型HiPhi Z的售价为50万-63万元，也高于宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级第三辆车的价格为339-45.9万元，和蔚来ES6差不多，不管怎么看高和是中国品牌中非常少有的高端品牌
此外，高禾的调性还很年轻，其科技感和未来感在腾势品牌中非常欠缺，产品定义与比亚迪更加互补。 如果比亚迪收购高河，可以让腾势品牌聚焦中老年人群，用高河品牌吸引年轻群体。
高河拥有比亚迪所缺的东西，比亚迪也有很多高河的梦想。
首先是钱，比亚迪2024年前三季度净利润为413亿，6824 亿和 10413亿元，从三季度开始，日内净利润超过1亿元，收购高河问题不大。
二是有比亚迪代言后没有人会担心高河倒闭这其实很重要，现在有人想买高河的车，但又怕它成为“下一个威马”，不敢下手。
三是比亚迪收购高河后您可以使用比亚迪强大的**链系统，降低成本，实现高合作哪怕是同属一个业务，比亚迪这个级别的车企来谈高河，商家的态度也大相径庭，而恰好海合Y使用的磷酸铁锂电池就是来自比亚迪，再加上比亚迪强大的垂直整合能力，可以直接将海合Y的**打到30万左右，与理想的L7和蔚来ES6竞争。
传说大众出资小鹏汽车7%的股份后，旗下的**链也开始进入小鹏的体系，小鹏很多零部件的收购价格都降了下来，比亚迪绝对不会输给大众。
最后还是希望高河能有好运气，比亚迪的小伙伴们看到不妨考虑一下。