最近了解车笛对混合动力汽车在严寒条件下的全电动续航里程进行了测试,结果引起了广泛的争议。 特别是一些结果不尽如人意的车企,纷纷表示不赞成该测试方法。 其中,华为俞成东甚至直接发文质疑这个“骗子测试”,认为它误导了人们。 这场争议不仅是车企之间的较量,更牵扯其中华为,引发了网友们的热议。 了解车笛面对质疑,他没有道歉,而是宣布第二次冬试将于12月14日举行,并将进行现场直播,邀请车企和**共同见证。 在本次测试的结果中,比亚迪结果排名第一,电池寿命为655 公里,耐力完成率对于 528%;而华为文杰垫底,只跑了10次6 公里,耐力完成率只有6%。 此结果与上次相同了解车笛测试结果是一致的。 尽管如此,华为俞成东仍然对测试结果不满意。 为什么华为会有这样的反应吗?事实上,问题在于测试结果对文杰模型不利。 如果你要求世界先得分,那么俞成东肯定不会有这样的反应。 至于了解车笛测试方法与主流方法不同,我个人认为,只要保证相同的测试条件,方法是否一致并不重要。 因为在相同的条件下,为什么有些汽车在不合规的测试条件下表现良好,而另一些则不然?而且,实际驾驶条件已经多变,这是对车辆“适应性”的巨大考验。 消费者也有权了解车辆的环境适应性。 此外,这一次了解车笛冬季测试也出人意料地揭示了一个重要事实,即电动车在极度寒冷的天气里天气中程受到严重损害。 虽然大多数时候不会达到温度了解车笛但这一发现确实提醒了许多消费者,尤其是北方地区的朋友,购买电动车你应该做好功课,这样你就不会最终买到一辆“只有名字”的汽车。 最后,希望能达到极限天气测试可以更多。 因为只有有机构愿意测试,才能吸引热度和关注度,从而促使车企真正重视这个问题,促进整个行业的健康发展。 相反,如果大家都不在乎,那么车企就会有“偷工减料”的空间。 你认为这合理吗?
了解车笛近日,混合动力车型在严寒条件下进行了纯电动续航里程测试,测试结果引发了车企和消费者的激烈争议。 特别是一些成绩不尽如人意的车企,在看到底部的检测结果后,就不予认可了解车笛并认为它误导了消费者。 华为俞成东甚至直接在社交媒体上发文**,表达对测试结果的不满,称其为“诡计测试”。 长城汽车吉利汽车相关高层官员也对检测结果提出异议。 这些汽车公司对测试结果反应如此强烈的主要原因是结果不利于他们的车型。 如果测试结果对他们有利,他们肯定会批准测试的进行方式。 这种争议也在一定程度上影响了了解车笛声誉。 然而了解车笛没有为此道歉,而是宣布将于12月14日再次测试,并邀请车企和**一起见证。
在第二次冬季测试的结果中,比亚迪与 655公里耐力榜首,耐力经久不衰完成率对于 528%。而华为问全世界只跑了10个6 公里,耐力完成率为6%,排名倒数第二。 领克 08它成为性能最差的模型,仅运行 65 公里,耐力完成率只有3%。 值得一提的是,在测试过程中,领克 08发动机也疑似故障。 与之前的检测结果相比,检测结果基本一致,没有明显的嗜睡或故意抹黑品牌的情况。
华为俞成东对这个测试结果不满意的主要原因是测试结果对质疑群体不够友好。 如华为附属汽车该品牌要求世界在这次测试中表现不佳,导致俞成东不满和不满。 但是,作为一家汽车公司,你应该对自己的产品的质量和性能有一个清晰的认识,而不是对测试结果不满意,试图推卸责任。 本次测试结果公开透明,测试条件相同,不存在欺诈的可能。 而华为俞成东这种不满显然是心态问题,无法接受他们的产品在相同条件下表现不佳。
在争议中,有人是对的了解车笛对测试方法提出质疑,认为该测试方法是自创的,不符合国际主流测试程序。 但是,我个人认为是否使用主流方法并不重要,只要保证测试在相同的条件下进行即可。 说白了,大家都是在同样的条件下进行测试,那么为什么有些车在非主流测试条件下表现良好,而有些则不然这显示了车辆本身适应性,也让消费者了解哪些车有更强的环境适应性道路。 现实世界的驾驶条件本质上是多变的,因此车辆的适应性非常重要。 消费者有权知道哪些车辆具有适应各种复杂环境条件的能力。 了解车笛可能不符合主流,但在相同的测试条件下,车辆的性能是客观的,而不是主观的。 根据这个原则,了解车笛测试结果是可信的。
同时,这次冬季测试也揭示了一个重要事实,即:电动车在极度寒冷的天气里天气中档的退化非常严重。 虽然大多数时候不会达到温度了解车笛测试了环境,但这一发现在购买时给了消费者,尤其是北方地区的朋友一个警告电动车应充分考虑车辆在极冷条件下的性能。 本次测试的结果无疑为消费者提供了重要的参考价值,帮助他们做出更明智的购车决策。
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