就在工人们谴责资本家自己的“剥削”时，资本家也开始亲自卷起自己。 一家上市车企的负责人，两小时四十分钟，140多个问题，而且整个过程中只喝了两次水，这一系列的关键词连通在一起，更何况在汽车圈，甚至在整个商界都是极为罕见和爆炸性的。
换电、产品与技术、市场、管理与效率、战略，在这场面对面的交流会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌展现了一个初出茅庐的创业者面对救你水火的投资者的总体态度。
蔚来的音量总是不经意的，而且不像其他车企负责人挑几个问题来回答，李斌一一过关的方式确实太现实了。 不过，真诚也是战胜一切的必杀技，李斌的诚实让大家看到了一个更有前途的蔚来汽车。
李斌和理想汽车创始人李翔都是出身于上层人士，但他更尊重人，这是一种冷静的尊重，与利益无关。
《菜泉俱乐部&道歌说车》的编辑不止一次听到过这样一句话：“李斌是个善良的人和战略家，如果李斌的蔚来失败，那将是这个行业的悲哀。 ”
没有功劳和努力
电影《哪吒》里有这样一句台词：人心中的偏见如山，再怎么努力，都想动不了。
在很多人眼中，蔚来优质的服务体系是乱花钱的表现，甚至有人试图把蔚来推入一个阴谋，认为老板很平庸。
但事实上，真正的蔚来只是在外界展现优雅，并不意味着不会吃苦。 蔚来汽车联合创始人兼总裁秦丽红表示，他和李斌一直共用一个12平米的办公室，他们负责商务舱出差、入住酒店超出400标准的费用，这与公司一线员工出行标准并无二致。 如果要把创业老板的收入和办公空间卷起来，估计没人会翻过来蔚来。
做你自己，就是能够做出更好的产品。 据悉，蔚来汽车在九年内拥有7700项全球专利，这足以让其他人工作十几年，即使算算是辛苦了。 谈及蔚来的技术投入，李斌也表示，一般来说，每个季度都会投入30多亿元，日子再苦，也做不了研发。 因此，围绕做与不做，蔚来的核心逻辑是，以毛利为目标的研发是重中之重固定资产为毛利，可推回;改变规模以获得毛利是一件必须做的事情;管理毛利的变化也是必须的。
从蔚来近三年的研发投入数据来看，2024年，研发支出为2488亿元，上年同期为45亿元9亿元，2024年108亿元，946亿元，是未来最愿意花钱投资的造车新势力。 因此，即使外界质疑蔚来汽车技术研发投入产生经济效益的效率，李斌也认为，高端品牌对个性化有一些差异化的追求，虽然少做事可以省钱，但用户喜欢蔚来是因为品牌的差异化策略。
从产品交付来看，今年蔚来在四个月内发布并交付了五款新车，无论如何，如期交付这些新车也是高效的表现。 近日，蔚来高速换电站已突破700个，换电站总数突破2200个，堪称车圈的“基建狂”。
不仅是基础设施狂人，更是技术狂人，蔚来换电站的技术含量也非常高，参与编制了20多项换电标准。 这也使得今年以来，长安、吉利等企业纷纷与蔚来达成换电合作，被业内认为是换电模式的开启，迎来了落地时刻。
就在外界以为随着蔚来换电联盟的扩大，蔚来的护城河会越来越深的时候，李斌坦言，自己最大的愿望不是蔚来卖得好，而是与蔚来合作的换电车卖得好。 因为换电从来都不是蔚来汽车的负担，所以最终的博弈是向外开放的，换电方案只有双赢的收益，没有任何风险。 一直以来，一直有人认为蔚来的换电业务不是什么正经的生意，但对于蔚来来说，中国品牌要想在世界上站稳脚跟，就想在世界上获得一定程度的差异化，这不是简单的口水战，也不是口水仕仗。
没有功劳和努力“蔚来所做的一切，看似顽固的行为，总会给人这种感觉。 值得一提的是，近日，李斌也开始担任试驾。 12月17日，李斌早上6点半从上海出发，连续直播14小时，考验150度的续航时间。
放弃幻想，卖好车
两年前，李斌的那句话“为什么现在人们还在买汽油车？这番话直接把燃油车用户放在了对立面，瞬间引爆了网络，李斌也成了不少网友眼中嚣张无知的人。 两年后，当李斌再次谈到这个话题时，他说这是近两年来最遗憾的事情。
首先，我不得不承认我说错了话，这么多人买燃油车，是有原因的，我说得太早了，说不定再过10年或5年会更好。 我说这句话一定要复习，在不合适的时间说一句话可能是对的，但是我早在五六年前就说过了，所以我说得少了。 ”
除了“燃油车”的理论，李斌之前设置的一些旗帜也尴尬地翻了出来。 对此，李斌显得很淡定，“如果你打脸，谁能保证你说的都是对的。 我对自己的要求是，此时此刻，我所说的就是我的真实想法。 如果我说一句话一万年，我就不是神，我做不到。 其中有一种“随便，没关系”的意思。
毕竟比起那些杂七杂八的**漩涡，李斌更关心的是卖好车，这也是他对即将到来的2024年的唯一期待。 今年以来，市场竞争的激烈程度急剧上升，第一战一度疯狂，明年车圈之战将更加激烈。 对此，李斌表示，蔚来的战略是通过提升销售和服务的系统能力，以提高毛利率换取销量的增加。
据悉，蔚来汽车拥有约3000名销售专业人员，到明年第二季度，新招聘的用户顾问将趋于成熟，“我们对明年第二季度之后的销售增长非常有信心。 李斌特别指出，今年最大的教训是销售能力建设滞后，导致很多意向订单流失。
在蔚来内部，李斌也一直在告诫同事们要放弃幻想，首先，放弃对市场竞争激烈的幻想，一定是很惨的;其次，我们必须放弃蔚来以价格换量的幻想，决策很容易做出，但实际上并不能实现战略目标。
李斌反复提到，蔚来目前的首要任务是销量增长，他表示希望外界不要用“长期主义”来“麻痹”蔚来汽车，“你说蔚来是一家追求短期执行力的公司，说我们短视也没关系，所以我们会受到鼓励， 我们是一家注重执行效率的公司。 ”
同时，李斌也强调，蔚来长期主义的初衷没有改变，但长期主义不是短期执行不做好的借口。 长期主义往往会在公司中创造一种不考虑短期交付的文化，这当然不好。
如此务实的李斌和蔚来，也决定稍后推出自己的第二品牌和新车型，原因是他们想让市场先卷起来，最后才能翻盘。 “等大家都累了，咱们再进去，不然现在降价就不起了。 李斌表示，已经获批的MPV也是如此。 “如果晚了，也不着急，带头就行了。 ”
一路走来，李斌和蔚来汽车都不容易，但即使继续面临巨大挑战，也比2024年最黑暗的时刻要好得多。 “今年第三季度末，账户上还有452亿现金，至少我们知道下个月的工资在哪里。 微风的背后，是创业者们一直擅长吃苦的喜悦，在经历、教训和误会中，李斌和蔚来依旧孤军奋战。
瑞秀豪车创始人周胜光非常看好蔚来汽车，未来新能源汽车是纯电动的，随着换电增充网络的快速建设，里程焦虑的问题将得到彻底解决，续航里程和插电式混合动力将被淘汰。 蔚来换电网络将是其发展的护城河，蔚来30多万辆纯电动汽车的市场份额已经超过40%，随着明年阿尔卑斯的上市，将在20-30万元的市场中占据一席之地当萤火虫上市，继续沉淀到下游市场时，蔚来汽车年卖几百万已经不是梦了。