奔腾B70最近又频频大动作！上市前我做了一次高速限位侧倾测试，最近我开始拆车了，其实不管是侧倾测试还是拆车，都是为了证明奔腾的安全性能和产品质量，**奔腾B70拆车后**和限位侧倾测试， 它确实让我们重新理解了奔腾 B70。
首先，我们从汽车的拆解中可以看出，奔腾B70的车身结构非常坚固，采用高强度钢和先进的焊接技术，保证了车身的刚性和抗冲击性。 而这辆奔腾B70与主驾驶和副驾驶的材质几乎相同，钢材的抗拉强度也差不多，都在1300MPa以上，也是行业领先的水平，这种坚固的车身结构为乘员提供了更好的保护，在发生碰撞时可以有效吸收冲击力，减少对乘员的伤害。 同时，车内各部件也经过精心设计，严格把控，确保车辆的整体稳定性和安全性。 
说实话，我真的拆了车，还是挺惊讶的，尤其是看原来奔腾B70隔音材料拆解的时候，它的隔音棉也是非常扎实的，包括防火墙、车底、前后门板、尾箱上部、C柱下方和前后轮内外都有很多隔音棉， 你可以想象，在06年，当奔腾汽车开始关注汽车的软实力时，毕竟这些东西是看不见摸不着的，但这些材料却没有保存下来，所以这证明了奔腾一直在用心造车。当然，其材质向第一款的进化必须有明显的升级，现在大量使用了发泡材料，隔音棉的位置也更加丰富，所以这也为奔腾B70的NVH做出了很大的贡献。 
此外，奔腾B70的材质特别扎实，整车76%采用高强度钢，22%的热成形钢材远超合资标杆Lavida，所以也说明奔腾B70确实是不惜一切代价使用超强材料，材料用得好， 而车身结构本身确实能够在极端情况下保持车辆的稳定性和安全性。
再看一下拆车**，奔腾B70采用3H双E六通道车身结构，侧门框和车顶加固，类似三个字母H，有什么好处？优点是冲击力通过前后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六个通道传递到整个车身，减少了发动机前舱等部位的变形，最终减少了驾驶舱空间的变形。
当然，除了我们列举的那些之外，汽车的拆解**也清楚地展示了奔腾B70的车漆厚度、车面硬度、车身间隙、材料的抗拉强度等方面的综合强度，确实在看完了整个汽车的拆解之后， 让我们由衷感叹，奔腾B70汽车诞生于一款高品质的家用车。
其次，目前车企很少做极限侧翻测试，基本还原了高速碰撞的状态，这样的测试可以真正考验车辆的安全性能。 在这次测试中，奔腾B70的表现也非常出色。 主驾驶和副驾驶的变形和损坏都差不多，由此可见，奔腾B70绝对不仅仅是一次试考，而是真正的日常使用极限测试。 
此外，奔腾B70还搭载了多项主动安全技术，如车道偏离预警、主动制动、主动安全系统、前后碰撞预警、DOW开门预警等这些技术的应用，让驾驶更轻松、更安全。 同时，整车还搭载了制动力分配、制动辅助、强重力控制、车身稳定控制、高强度车身结构、前后头部安全气囊等多项被动安全技术。 在碰撞测试中，奔腾B70表现出优异的抗冲击性和安全性能，以保护乘员。
当然，除了这些***奔腾B70的硬参数也是非常抢眼的，首先我们来对比一下车身尺寸4855*1840*1455mm，轴距2800mm的数据，对比吉利星瑞4785*1869*1469mm，轴距2800mm，艾瑞泽8：4780*1843*1469mm轴距为2790mm，而2712mm朗逸2688mm的轴距与西逸的2712mm和Lavida的2688mm轴距相比尤为明显。 
再看动力系统，**奔腾B70采用20T + 爱信 6AT，最大功率 165kW 最大扭矩 340Nm（与轩逸 1 相比）6L+CVT组合，最大功率99kW。 最大扭矩 159 Nm，Lavida 15T+7DCT动力组合，118kW最大功率250Nm的最大扭矩也不算明显优势，即使我们刚才提到星锐和艾瑞泽8有20T版车型，但同时也配备了7DCT变速箱，因此在硬件配置方面，爱信6AT的优势也很明显。 即使与合资企业中的凯美瑞相比，20L+10速CVT，最大功率130kW，最大扭矩207Nm，不难看出，奔腾在动力方面也非常愿意付出代价。 
总的来说，奔腾B70的拆解和极限翻车测试，让我对这款车型的安全性能有了更深入的了解。 它不仅注重车身结构的坚固性和抗冲击性，还注重内部结构和部件的细节。 这种对安全的追求和努力，让我更加信任这款机型，也让我更愿意选择奔腾B70作为我的旅行伙伴。 相信在未来的市场竞争中，奔腾B70将以其优异的安全性能赢得更多消费者的喜爱和信赖。
同时，这**也让我深刻意识到汽车安全的重要性。 特别是为了副驾驶的安全，作为消费者，更要注意选择安全性能优异的车型，为自己和家人提供更好的保障。 作为汽车制造商，我们应该更加注重车辆的安全性能和细节控制，为消费者提供更安全、更可靠的出行工具。
总而言之，奔腾 B70 在安全性方面的卓越表现给我留下了深刻的印象。 它不仅注重车身结构和部件的细节，还配备了多项主动和被动安全技术。 这种对安全的追求，让我更加信任这款车型，也让我期待未来有更多优秀的车型。