泰国总理赛塔和泰国交通部长苏里亚正式提出了一项名为“陆桥”的计划，该项目价值1万亿泰铢，旨在使泰国成为世界重要的交通枢纽。 该项目设想在泰国南部的春蓬省和拉廊府建造一个深水码头，并建设90公里的公路和铁路，以连接这两个码头进行陆运和海运。 该项目的目标是绕过马六甲海峡，缩短航行时间4天，降低运输成本15%。
然而，该项目面临四大陷阱，要求中国企业在考虑合作时保持谨慎。 首先，该项目成本高昂，陆路航行可能比通过马六甲海峡需要更长的时间。 其次，不适当的地点会对当地居民和环境产生严重影响，并可能存在公众反对的风险。 第三，该项目在泰国面临17个法律问题，需要修改和调整，否则项目进度将延迟。 第四，对于合作企业来说，技术难度高，运营成本可能高于马六甲海峡，性价比较低。
事实上，泰国此前曾提出过一个名为“地峡”的项目，即修建一条“克拉地峡运河”，将东部的泰国湾与西部的安达曼海连接起来。 运河开通后，船只将能够在更短的距离内直接从印度洋航行到太平洋，从而节省约1,200公里的航行距离和2至5天的时间。 而且，这个项目比“陆桥”项目更具成本效益，不需要大量的人来回运送货物，这很有吸引力。
但是，一旦“地峡”运河开通，将对马六甲海峡的地位产生影响，不利于美国、新加坡等国的利益。 因此，泰国可能面临压力并改变了计划。 这对泰国来说不是好消息，因为陆桥项目可能是一个艰难的诞生，泰国成为航运枢纽的计划有被搁置的风险。
泰国提议的“陆桥”和“地峡”项目旨在绕过马六甲海峡，减少对美国军事控制的依赖，并提高其在海上运输中的地位。 然而，这两个项目都面临着重大挑战和不确定性。 “陆桥”和“地峡”都需要巨大的资金和技术支持，它们会受到国内外各种利益和地缘政治的影响。
在选择合作伙伴方面，泰国希望中国能做这个项目，因为中国在基础设施建设方面有丰富的经验和技术实力。 但对于中国企业来说，有必要仔细评估项目的可行性和风险，避免陷入投资失败的境地。 同时，中国企业也需要注意项目的成本和技术难度，以确保回报和效益。
泰国提出的“陆桥”和“地峡”项目，都是绕开马六甲海峡，提高其在国际社会中的地位的尝试。 然而，这两个项目都面临着许多挑战和不确定性。 在考虑与中国合作时，需要对项目的可行性、成本效益和技术难度进行全面评估。 同时，泰国也应充分考虑国内法律问题、民众反对和地缘政治因素对项目的影响。 只有在审慎评估和合理规划的基础上，才能实现互利共赢的合作关系。