文：羊城晚报 记者 闫义文 通讯员：石庆华 李冠文
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12月11日，随着琶洲支线北港竖井最后一段无砟轨道浇筑完成，标志着广莞深城际铁路琶洲支线无砟轨道工程建设结束，为后续铺轨建设奠定了坚实基础。
琶洲支线全长17条621公里，全部使用CRTS I双块无砟轨道。 无砟轨道的建设是城际火车站前土建工程的关键环节，其施工质量对整个工程的质量至关重要。
为此，在2024年12月28日顺利完成第一段无砟轨道浇筑后，珠三角城际公司组织了全线各工作区域的观摩和习交流，总结优化了浇筑工艺和质量控制措施，对施工中必须严格控制的重大难点问题进行了深入研究。
在施工过程中，珠三角城际公司带领各参会单位提前谋划，提前协调隧道门施工、隧道清扫、二次灌浆、墙后扫描检测、沉降评估等前道工序，加强工序衔接，掀起大高潮。 同时，优化料道，看缝插针组织施工，保证隧道底部回填、边沟施工及时启动，并优化施工组织，跳边沟，优先完成隧道CPII、CPIII点布置，提前启动联合试验， 使CPIII测量与电缆沟施工同步完成，节省了大量施工时间。此外，对于个别隧道后期贯通的路段，应加大侧沟模板和人员投入，开辟更多工作面，确保按期完工。
琶洲支线是大湾区建设轨道上的重要线路，是广东莞深城际铁路进入广州核心区的重要通道。 该线路开通后，将连接佛关城际、地铁7号线、广佛环线、地铁8号线、地铁11号线等轨道交通线路，辐射广州、深圳、东莞、佛山，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，对实现网络整体效益具有重要意义。 实现城际铁路进入广州**商圈，对促进大湾区产业升级和经济社会发展具有重要意义。