在之前的文章中，作者谈到了我国飞机发展的一系列故事，例如各种战斗机。 今天，我们就来谈谈中国民航客机的发展历程。 2024年，我国C919客机已进入商业运营，进入量产阶段。 与此同时，中国已经启动了C929大型客机项目。 从中俄联合开发到中国自主开发，C929大飞机属于什么层次？今天，我们就来谈谈这个问题。
首先，我们来谈谈中国客机的发展历程。 五六十年代，由于我国航空水平有限，在短时间内，我国无法设计研制大型客机。 因此，现阶段，我国民航客机基本都是进口客机，如伊尔系列、涂系列等。 不得不说，苏式客机在舒适性、整体可靠性、航程等方面明显不如欧美客机。
在国际客机市场上，基本形成了两大体系：欧洲空客家族和美国波音家族。 客机的设计不是一朝一夕的事情，长期以来，中国主要从欧美进口客机。 进入21世纪以来，中国开始逐步发展自己的客机项目。 由于设计的难度，中国从支线客机的开发开始。
2024年，中国设计的ARJ21支线客机投入市场运营。 截至2024年，共生产100架RAJ21客机，标志着国产喷气式支线客机进入量产、规模化运营和批量化发展的新阶段。 请注意，ARJ21 是一架支线客机，运输能力在 78 至 90 个座位之间，主要用于中短途运输任务。 ARJ21客机属于中国客机工业的第一步，也是关键的一步。
因此，随着客机的定型和量产，我国逐步积累了各方面的设计经验和大量的技术人员，这是非常可贵的。 2024年，我国C919大飞机将投入商业运营，意义重大。 C919客机是中国研制的国产大型客机，基本对标波音737和空客320。 根据目前公布的情况，C919客机的采购单价为18亿美元。
有158-192个座位，可以根据不同的任务进行调整。 同时航程在4075公里至5555公里之间，基本可以满足我国国内航次和周边国家运输的非凡任务。 在C919发展过程中，吸引和带动了一批高校和多家企业参与大型客机项目的开发——5大类、20个专业、6000多项民机技术，C919的设计开发带动了中国技术的群体性突破， 材料和工艺，这非常重要。
接下来，我们来谈谈C929客机项目。 如果说ARJ21客机是支线客机，C919是中远程大型客机，那么C929是洲际飞行的大型客机。 CR929项目的原名是CR929，其中C代表中国，R代表俄罗斯。 这是一款250至350个座位的远程宽体客机，最大航程为12000公里，能够从中国直飞欧美等国家。 在客机的具体定位上，与波音787、空客A350基本一致。
2024年，CR929项目启动。 然而，项目启动后，中俄两国在CR929客机的设计理念、技术投入、资金使用等方面存在较大差异。 特别是，俄罗斯希望在现有客机的基础上进一步优化设计理念。 中国需要发展自己的国产洲际客机，进一步磨砺人才，积累技术。
如果在现有的俄罗斯型号Il-96客机的基础上敲门，它根本达不到原来的期望，毕竟Il-96属于90年代的产品。 即使经过优化升级，在各个方面仍然落后于欧美国家，这是中国不愿意看到的。 最终，由于双方理念的巨大差距，他们选择了分道扬镳。 在江西南昌召开的“2023南昌飞行大会”上，中航工业正式宣布“洲际宽体大型客机”C929正式成立，由代号CR929改为C929。
这意味着它不再是中俄合作的产物，俄方已经从合资伙伴降级为大商人。 从会场公布的数据来看，C929客机最大起飞重量为2475吨，最大着陆重量为190吨，最大起飞场长2900米，最大着陆场长1900米。 预计2024年首飞，开发时间约7年。
说真的，中国研制洲际大型客机非常困难，毕竟这是中国的第一次尝试。 然而，这也是一个考验。 在C919客机研制过程中，中国在人力资源、国内**链条的完善、关键技术的突破、整个研发体系的完整性，以及验证、试飞、适航证申请等各个方面积累了经验、技术和人才储备。
对我们国家来说，这是一个挑战，也是一个机遇。 C929宽体飞机主体结构中使用的复合材料有一半以上以空客A350和波音787为基准，以减轻重量并提高设计灵活性。 2024年12月，国产大飞机C929研制的高扬程系统核心部件540V、25KW电机在习完成性能负载验证试验。
宽体客机在相当程度上代表了航空业的最高技术水平，从运-10到ARJ21，从C919到C929，经历了不断的探索和突破，彰显了中国航空工业的雄心壮志和实力。 特别是C929洲际客机，一旦定型投入商业运营，意味着中国航空工业已经彻底突破了大飞机的瓶颈。
关于中国航空工业的建设和发展，还有很多故事。 作者会在以后的文章中慢慢和你聊。