日本飞机研发惨遭失败，投资白费，中国领跑飞行技术前沿
虽然飞机工业的门槛很高，但在今天看来，造一架飞机并没有那么难，难点在于造什么样的飞机，哪种生产的大型客机制造门槛最高，世界上能生产的国家屈指可数。
目前，生产大型客机的国家或集团有100多个。 美国只有波音系列，欧洲只有空客系列，俄罗斯只有伊尔-96，中国只有C919。
除了美国和俄罗斯，还有加拿大、法国、瑞士、新西兰、英国，当然还有中国的MA60系列和ARJ21。
即使是拥有强大工业实力的日本，在飞机制造领域也没有取得太大的成就。 日本虽然在2024年交付了YS-11民机，但由于频繁故障而无法实现收支平衡，最终于2024年宣布停产。
不过，在飞机制造领域，日本仍未放弃梦想，在中国商飞研制ARJ21短程涡扇支线客机两年后，由日本三菱重工牵头的MRJ支线客机也于2024年公布了设计方案，并于2024年正式下线。
中国研制的ARJ21于2024年11月29日正式交付市场，目前已有100架ARJ21飞机交付市场，这意味着国内支线客机进入了量产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
日本三菱重工十多年来一直在开发MRJ，但就在几天前，传来了失败的消息：日本三菱重工突然宣布终止开发日本首架国产喷气式客机MRJ。
为了开发这样的飞机，三菱重工在过去十年中投入了巨大的财力和物力。 最初计划投资1500亿日元，约合人民币78亿元，但后来投入的资金越来越多，累计投资额已达1万亿日元，约合人民币517亿元。
虽然投资额已达数百亿美元，但三菱重工已经六次推迟交付，项目一直停滞不前，现在宣布失败的消息也意味着日本的飞机研制实力已经完全赶不上中国。
2024年12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空，开启了国产大飞机的新时代。
虽然最近C919出现了一些小问题，主要是由于左发动机推力故障，但并不影响后续安排，验证工作于2月8日完成"上海浦东 - 三亚 - 哈尔滨"航线远程运行能力的试飞任务。
按照计划，C919将于2月底开始首飞，一旦首飞成功，中国将成为全球第四个实现自有干线飞机商业运营的国家和地区。
当然，国产大飞机也面临着很多追赶任务，主要在发动机等必要技术上攻克，目前的C919发动机是CFM的LEAP系列航空发动机，该公司是通用汽车公司和法国赛峰集团的合资企业。
在国内，公司开始在航空发动机领域运营，国产CJ-1000A发动机也已由长江运-20改装安装在驾驶舱上，完成首飞，预计2024年安装于C919客机上。
据了解，CJ-1000A发动机在设计和性能上与目前使用LEAP发动机的C919几乎相同。
由此可见，在不久的将来，国产航空发动机也即将到来，中国高端制造时代将全面开启！您对国产飞机的未来持乐观态度吗？