台媒怒爆，鲁营县市项目得到妥善处理，兰营县市申请却卡住

据台湾《中国时报》12月24日报道，大选前，掌握行政资源的统治者开始释放建设效益，尤其是交通工程是庞大可见的项目，往往被用来吸引人心。 近两年来，行政机关批准、通过环评或开工建设的重大案件，大多分布在桃园、台中、高雄都市圈，其中长期执政的高雄最受青睐。

**2024年，当局提出前瞻性基建计划，规划8年8825亿元（约0元新台币）。23元 - 本网站备注）专项预算，其中约一半用于轨道建设。然而，并非所有案例都能顺利进行，例如蓝营重新掌权的台中市，以及预算超过700亿元的山手线铁路项目因资金分配而被搁置。

报道指出，在绿营长期执政的高雄市，总造价1442亿元的捷运黄线去年获得台湾当局行政机关批准。

高雄不仅获得了捷运，而且在冈山第二立交桥获得行政机关批准后，于今年3月通过了环境影响评估。

近年桃园也受到重点关注，包括桃园铁路的地下和机场捷运的绿线，两者的预算都超过2000亿元，都是让其他县市垂涎三尺的大案，而项目在郑文灿的时候就已经开工了， 行政机关副厅长，曾任桃园市市长。

台湾《中国时报》12月24日的另一篇报道称，主要交通建设受阻，兰影执政的县市最多。

竞选活动已进入最后的肉搏战，交通建设的“牛肉”不断被带出来，但许多县市一直在推动长期推动、当地民众关心的重大建设项目，但一直没能等到当局的批准或补贴。

报道称，县市当局急于进行重大建设，但当局行动迟缓，甚至置若罔闻。 每次大选，当局总会抛出一些交通建设支票，但选举后却无法兑现或卡住，尤其是台中捷运蓝线命运最为糟糕，台中海线铁路双轨也停滞不前。 **候选人赖庆德与行政机关负责人近日视察各地，交通建设取得进展，并核实了利用政策买票挽救选举。

至于“彰化市铁路高架项目”，彰化县政府于2024年完成可行性研究，10年后行政机关批准。