杜戈。
在新车D7的宣传中，荣威煞费苦心，不仅与长安三万里追光动画合作，让“高石”担任代言人，还在圣诞节当天，在微博平台投放广告，号召广大网友参与到“荣威D7精彩3万里”的话题互动中来。
事实上，在一个多月前的发布会上，荣威D7汽车的重要性就可以看出。 届时，曾担任上汽乘用车总经理的上汽集团总裁王小秋也现身现场，为荣威D家族首款新车的发布会“坐”。 上汽乘用车总经理吴兵表示，荣威从D7开始赢未来，启动了D战略的修正和进攻，3年后，失去的荣威将重返赛道。
说它正确和失败也不是没有道理的，因为之前很长一段时间，荣威被质疑产品变化缓慢、缺乏技术竞争力，陷入了“吃旧书”的窘境。 在最辉煌的2024年，它一度依靠“互联网车”荣威RX5，年销量飙升至38辆50,000台。 然而，在2024年，随着支柱产品RX5的下滑，其销量下滑至26辆10,000台。 今年以来，下降并未停止，前11个月的风险数量仅为13个90,000台。
短短几年时间，为什么上汽大树的荣耀已经不出名了？吸取教训后，D7能否将荣威带回赛道？
跌宕起伏之间
我们是燃料时代的领跑者，现在我们又回到了正轨上。 在荣威D7的发布会上，吴冰如是这么说，不甘心，野心十足。
事实也正是如此。 回到7年前，在造车新势力扰乱局面之前，荣威品牌推出了一款具有里程碑意义的产品——荣威RX5，凭借着与阿里共同打造的引领潮流的“互联网汽车”标签，迅速走在自有品牌的前列。
同年7月，荣威RX5在杭州云栖镇亮相。 作为互联网汽车的先行者，其价格区间为9980,000 元 1868万元，是当时市场上的一匹“黑马”。 无论是从外观装饰和内饰的质量，还是从车辆动力经济性的角度来看，都体现了当时上汽集团的最高水平。
因此，荣威RX5一推出就爆炸了。 上市两个月，首先2.5万辆汽车在上汽临港基地下线，据说当时荣威RX5的“火爆”，让上汽乘用车产能达到上限。 时任上汽乘用车公司总经理的王小秋曾评论道：“平均每2分钟就有一辆荣威RX5的订单产生。 ”
此后，荣威RX5成为荣威主力车型，月均销量达2万辆，多次跻身SUV销量榜前10名，打破了合资品牌在SUV市场的垄断。 根据2024年的数据，荣威RX5当年累计销量接近24万辆，一年内连续五个月销量突破2万辆。
荣威RX5的成功，也让上汽荣威跻身主流乘用车品牌行列。 2024年，上汽荣威的年销量达到38家50,000 台，次年超过 460,000 台。 当时，上汽荣威在一份新闻稿中写道：“在荣威RX系列热销的推动下，上汽荣威已成为增长最快的汽车品牌之一。 ”
然而，荣耀来得快去得也快。 随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网车”的新奇感一过去，支柱产品荣威RX5就逐渐走下坡路。
自2024年以来，上汽荣威的销量持续下滑，2024年约为45万辆，但2024年和2024年的销量分别降至43辆60,000 和 3760,000台。 去年，上汽荣威的年累计销量仅为26辆10,000辆，比2024年下降近一半。
这样一来，进入2024年，荣威似乎仍然没有好转的迹象。 新浪汽车关于新车强制保险数量的数据作为统计口径显示，今年从1月到11月，荣威品牌的风险数量仅为13个90,000台。 据Chedi数据显示，近半年来，荣威累计销量仅为6辆50,000台。
回首这7年的风风雨雨，荣威仿佛是一个精神被抽干，逐渐失去光彩的意气风发的少年。 反倒是“魏小丽”这样的新生力量，甚至同样在上汽旗下的智基、飞凡，都比它更有存在感。
落后者背后
在大多数人的印象中，荣威是一个性价比高的品牌，但实际上，一开始，荣威的定位是国际化的中高端自主品牌。
它起源于2024年成立的英国汽车制造商罗孚，罗孚曾是女王的专属御车，其声誉与宾利和劳斯莱斯不相上下，但在垮台后多次易手。 2024年6月，上汽集团与濒临危机的罗孚公司签署意向协议，收购罗孚75号公司的全部知识产权和技术平台。 后来，在2024年，基于ROVER75的核心技术，推出了全新的自主品牌“荣威”。
只不过，荣威当初的中高端之路并不平坦。 虽然第一款车荣威750继承了英国罗孚轿车的设计和技术，但20多万元**还是经受住了消费者的验收，于2024年3月推出，到年底累计销量仅为1辆70,000台。
基于此，荣威开始考虑改变路线，在10万元以上和20万元以下的市场推出冲击，推出了定位为“数智化高性能中间车”的荣威550。 然后继续探索，2024年上市的荣威350，直接将起售价降到了10万元以下。
直到随着2024年RX5的推出，荣威不仅尝到了低价流量的甜头，还体会到了“网路车”这个特殊概念带来的喜悦，这也让荣威后来在这条路上黑了。 继荣威RX5之后，上汽荣威又推出了RX3、i6、RX8和RX5 Plus，新的第三代荣威RX5等车型打着互联网的旗号，都具有性价比。
然而，随着产品线越来越丰富，消费者也回来欣赏它。 所谓“互联网汽车”，并不是拥有智能操作系统的汽车，也就是现在常见的智能汽车。 人家没有我的时候，自然是难得的，当大家都拥有的时候，他们争取的，才是真正的品牌力和技术力。 但在这两个方面，荣威都受到了质疑。
荣威的互联网汽车虽然早年卖得不错，但屡屡被质疑缺乏核心技术，被投诉不少。 “轮辋能见度”查询车质网发现，2017-2024年，荣威RX5、荣威i6等车型经常位列年度独立品牌投诉榜前十名。
此外，当新能源浪潮席卷而去时，荣威也犯了与刚起步时一样的错误：没能找到合适的位置，让消费者难以接受产品。
早在2024年，荣威就推出了首款新能源车型E50，定位为“中国首款新能源中级轿车”，指导价为2349万元。 只不过，在那个时候，很少有人会花20多万元的**来买一辆电动车。 现有数据显示，2024年荣威E50的销量仅为400多辆。
随后，荣威推出“中国首款新能源高端轿车”E950，价格区间高达26880,000 元 3088万元的荣威漫威X结局并不好。 就连承担荣威高端电动化布局任务的子品牌R，后来也被独立，更名为飞帆汽车。
目前，荣威在新能源领域的销量略好，荣威EI5和荣威ERX5，但澈笛数据显示，这两款车近一年的销量分别为7108辆和6227辆，均处于15万元的水平。 可以看出，这些年来，荣威不仅未能提升品牌价值，更失去了独立“龙头玩家”的地位。
重回正轨？
从互联网汽车的鼻祖跌落，荣威长期处于低谷。 好在荣威一直是一个懂得灵活变通的品牌，今年开始加快推出新车的步伐，还组建了新的管理团队，试图“满血复活”。
吴兵也意识到，荣威现在缺乏新能源爆款产品，纯电动和插电式混合动力车型必须成为品牌未来的主力车型。 因此，计划：“未来三年，我们将推出至少8款新能源汽车产品，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 现在，我们已经看清了这条路，未来几年我们将在新能源汽车赛道上全力以赴。 ”
同时，他强调，上汽荣威的定位是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，新能源汽车将是荣威未来产品研发的重点。
认识到变革的方向，荣威首先推出了新序列“D系列”的第一款产品——荣威D7。 官方消息显示，新车定位为中高端轿车，将推出纯电动EV车型和插电式混合动力DMH车型两款车型，上市股权价为14380,000 元 17080,000元和12180,000 元 1418万元。
荣威宣布新车将“B级车的空间、B级车的价值、A级车的品质”进入B级车市场，势必推动中高端新能源家用车的全面升级。 上汽乘用车公司首席营销官朴春旭直接表示，希望消费者能看到荣威D7的最佳价值，更重要的是D7的价值。
我们也可以看出，在推广新车D7时，荣威可谓用心良苦。 首先，与今年热门动画电影《三万里长安》的出品方追光动画建立合作，共同弘扬未来中华文化，同时让“高石”成为荣威D7“进取”的代言人。 随后，他在社交**平台打造了“荣威D7锦绣30000里程”的话题，吸引网友参与，打造声音。
在一个多月前的发布会上，曾带领上汽乘用车登上销量巅峰的王小秋也亲自坐在现场，展示了这款车的重要性。 只是，荣威D7要像当年的RX5那样引爆市场，带领荣威重回昔日辉煌，并不是那么容易。
如今的新能源市场已经是一场“龙之战”，即使“火力”在B级车市场相对薄弱，但也有越来越多的车企在积淀冲击下，推出的产品包括长安深蓝SL03、氪星007、大众ID7.吉利Galaxy E8等，各有各的亮点。 荣威为了让D7在这个细分市场占据有利地位，在品牌力方面并不太占主导地位。
在汽车本身的动力方面，插电式混合动力车型D7 DMH配备了1由5L混合动力发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，CLTC续航里程为125km纯电动荣威D7 EV提供高功率和低功率两种选择，大功率版本的最大驱动电机为155kW，低功率版本的最大驱动电机为145kW。 续航里程方面，该车匹配两种容量的“魔方电池”，分别对应CLTC综合续航里程510公里和610公里。 这在目前的竞争对手中并不突出。
尽管荣威希望通过产品和体验，该品牌将回归其应有的地位。 刚刚晋升为上汽集团副总裁的吴冰也表示，如果给他3年时间，他将带领团队重返主赛道，打新能源赛道，但荣威的转型能否跟上吴冰的决心？
作者 |刘媛媛.
* |汽车可视性
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