12月13日，在工业和信息化部发布的《免征车辆购置税的新能源车型目录》中，小米汽车名列前茅。 这一次，小米汽车的电量、续航等信息得到了进一步的**，首款汽车搭载了最大101度电池，续航里程为800公里。 南都记者关注到小米汽车将摆放在小米家中，广州一家小米房的销售人员透露，在广州地区，小米汽车将摆放在300多平方米的门店里。
有业内人士向南都记者估计，从小米自身**连锁情况、产品定价习以及目前的市场情况来看，小米汽车的价格很可能在20万元起，高端版在35万元左右。 “从整个市场来看，目前20万-35万元的新能源市场渗透率相对较低，但体量确实是最大、上行潜力最大，而且市场空间比较大，小米的首款车有理由瞄准这个市场。 “业内人士表示。
近日，有消息称，小米汽车将于12月28日在北京举行新车发布会，主要介绍新车外观、内饰设计、性能控制、智能座舱和智能驾驶等方面的卖点和新车**。 针对网络上关于28日将举行汽车发布会的消息，小米近日驳斥了时间尚未确定的传闻，但确实在考虑这个时间点，但其他内容都是假的。
最高续航里程为800公里
车型目录显示，小米Auto SU7有两个电池版本，容量分别为101kWh和73kWh6kwh。其中，101kWh电池对应的CLTC续航里程分别为800km和750km73.6kWh电池的CLTC续航里程分别为668km和628km。 整车装备质量方面，101kWh版整备质量为2205kg，736kWh版本的整备质量为1980kg。
工业和信息化部发布《免征车辆购置税的新能源车型目录》
从目前的信息来看，736kWh版本将采用比亚迪的磷酸铁锂电池，搭载400V平台101kWh将基于宁德时代的三元锂离子电池，这是一个800V平台。
此外，根据工信部发布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在外观方面，车型BJ7000MBEVA1的产品长4997mm，宽1963mm，高1440mm;BJ7000MBEVR2型号为长4997mm，宽1963mm，高1455mm。
开始招聘配送中心店长
值得一提的是，此前有报道称，小米汽车正在确认展示车在商店中的放置。 南都记者走访广州小米之家，广州小米之家一区工作人员表示，由于空间狭小，小米专卖店不会摆放小米汽车。 “在广州，300平方米以上的门店将有更好的机会被放置在小米汽车中，可能在明年。 ”
小米在广州的家。
尧欧高级研究总监吴东向记者分析，将小米汽车放在小米之家的优势将非常明显。 “小米的核心优势是**和生态，放在小米的家里就是对生态的最好印证，汽车不再是简单的工作，已经成为第三生存空间，通过'生态'的互联可以让小米的数据、产品、商业模式形成闭环，这是其他传统车企所不具备的。 ”
与此同时，来自南都的记者查看了小米官网，发现在北京、广州、武汉等地，小米已经开始为小米汽车的配送中心招聘店长。 在具体要求方面，小米汽车要求招聘人员具有丰富的汽车配送中心和汽车配送管理经验，招聘要求中也提到最好有新能源汽车公司的配送经验。
对于小米汽车的**，吴东表示，他认为小米汽车的价格很可能在20万元起，高端版在35万元左右。 “原因有两个，一是从小米汽车的角度来看，因为小米汽车自家**链的现状，大概走得更多还是规模效应，小米一贯的做法是'民用**+旗舰产品'的模式;其次，从整个市场来看，目前20万-35万元的新能源市场渗透率相对较低，但体量确实最大，上升潜力更大，市场空间也比较大。 ”
或已完成“第二次冬季测试”。
在近日召开的第三季度财报会上，小米集团合伙人、总裁卢伟兵披露了小米汽车的投资、目标和交付时间。 在销售目标方面，卢伟冰回应了“雷军对小米汽车的销售预期为每年10万辆”的传闻，称传闻不属实。 同时，在小米汽车量产上市的推进中，卢伟冰表示，明年上半年量产上市的目标不变。 同时，还透露，小米接下来将进行第二次冬测，如果冬测顺利，明年计划上市没有问题。
据小米事业部资本投资合伙人、曾担任吉利汽车院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任的胡正南透露，12月11日，他发了一篇博文，“气温还挺低的，轮胎毛都冻僵了”， 小米可能已经完成了卢伟冰提到的“第二次冬季测试”。
胡正男发了一篇博文。
在第三季度财报会上，卢伟兵还提到，小米在汽车上的投入正在增加，截至9月底，研发人员约为3000人。 至于销售目标，它表示小米已经进入了上个世纪大变革的大赛道，它确实有一个非常高的目标，那就是希望用十五到二十年的时间进入全球TOP5，这是一个非常宏伟和具有挑战性的目标，基于这样的目标， 小米在每个阶段都有目标里程碑，但肯定不是传闻中的“每年10万台”。
在聚光灯下，小米能否撬开新能源汽车的角落，也备受关注。 尧宇高级研究总监吴东告诉记者，在他看来，目前的产业、产品、技术都非常内卷，虽然智能电动的渗透率还很低，潜力也很大，但已经是红海市场，车企靠产品盈利难度很大。 小米是新能源汽车市场的新进入者，现阶段一个新品牌要想盈利就更难了。
不过，吴东也表示，小米的车在性价比、用户基数、市场口碑、生态定义等方面还是有自己的优势的。 “首先，目前电动车市场还处于竞争阶段，用户真正看到的是体验和**，小米的性价比应该是它的强项，即使最终价格高，材料也应该非常充足;其次，小米在用户基数、市场口碑、互联网技术等方面都有优势，华为做了一定程度的验证第三，小米的优势在于以生态定义汽车，这是继“软件定义汽车”和“算力定义汽车”之后的下一个出口，从其他厂商制造手机、发送卫星、推动多终端融合、发展司机互联互通，我们可以看到一两个。 ”
作者：南都记者林文琪