2024年11月11日，在2023中国汽车**链峰会上，东风日产乘用车有限公司服务支持采购部部长孟唐华发表了《关于**链条全球化与区域化的思考》的主题演讲。
他主要分享了三个方面，一是谈东风日产的转型，虽然痛苦但充满希望;二是分享对第一链全球化、区域化的思考;最后，对中国汽车零部件企业提出建议。
他表示，东风日产已经合资20年，经历了1近20年来，合资企业对中国汽车工业的贡献是毋庸置疑的，尤其是对国内汽车制造体系的贡献，包括汽车研发、制造、质量、生产管理等方面。
他还回顾了中国汽车零部件企业的全球化和区域化。 合资企业进入中国带动了中国零部件企业的发展，一些企业已经比较早地做到了以合资品牌在海外建厂。 一些零部件企业是与自有品牌合作，然后进入合资品牌，然后在海外建厂。 也有一些一流企业跟随主机厂在“一带一路”上出海。
此外，他还对我国汽车零部件企业的发展提出了四点建议：一是注重技术开发，坚持长期主义;二是提升出口溢价和品牌力;三是制定系统的出海战略;四是完善首链本土化生态。
以下为孟唐华演讲实录。
尊敬的贾医生，各位客人，我是来自东风日产的孟唐华。 今天是一个非常特别的日子——“双11”，大家都说是单身人士的节日。 今天的主题不是继续单身生活，而是结婚生活。 我是东风日产人，我们是合资企业，合资企业其实就是结婚过日子。 另一方面，我们也和最优秀的商人有定义，我们是经销商的恋人，我们是真正的夫妻关系，所以我们一直倡导与合作伙伴合作共赢，这也是本次峰会的主要目的。
我的题目是“关于**链的全球化和区域化的思考”。 你为什么选择这个主题？另一方面，我们也可以放眼世界，包括我们在海外的母公司，风景是独一无二的，我们也想看看为什么别人能这样生活，这也是基于这两个考虑，包括我们未来将如何与合作伙伴合作。
我想谈三个方面：一是谈东风日产的转型，虽然痛苦但充满希望;二是分享对第一链全球化、区域化的思考;最后，给中国汽车零部件企业的建议。
东风日产成立合资企业已有20年，经历了10 次。 就合资企业而言，应该说，在最开始的时候，2024年，日产汽车前CEO戈恩曾评论说，中国的贡献是零，那就是10 次。 20多年过去了，今天我们的外方，我们的母公司，绝对不会再这样评论了。 事实上，20年的合资企业对中国汽车工业的贡献是毋庸置疑的，特别是对于国内汽车制造体系的贡献，包括汽车研发、制造、质量、生产管理等，事实上，中国汽车工业发展到今天引领全球的局面，离不开整个合资品牌的发展和支持。
合资品牌东风日产也已形成完整布局。 在过去的20年里，因为我们每年都有数百万的大学毕业生，其中很大一部分都加入了汽车行业，包括主机厂和零部件行业，这20年最关键的事情是什么？我们培养了数千万的工程师，我们的一些顶级商人都走出了海外，海外工厂和项目的运作不是很好，关键原因是人才匮乏，缺乏合适的工程师。
此外，谈及合作时代，东风日产面对如何转型新四化还是有信心的，首先有三个品牌，从豪华品牌到合资非豪华品牌，再到自主品牌，没有重塑品牌。 另一方面，我们有1500万客户作为我们的基地，我们很好地掌握了这两种资源，我相信我们可以成功转型。
中国是一个幅员辽阔的大国，其实作为一个负责任的主机厂，我们还是认为以人为本，人民的需求是多样的，中国的版图非常广阔。 作为一家负责任的企业，我们应该从各个方面考虑老百姓的出行，这是东风日产的优势所在，包括燃油车、混合动力车、插电式混合动力汽车、氢能等，我们提供多种路线选择，真正实现以老百姓需求为中心。
其实一两年前，我们做过一次测试，新轩逸上市的时候，我们是一辆10万元的车，但是我们AEB测试的效果排在第五位，排在我们前面的是奔驰、宝马和沃尔沃，他们的自行车都比我们高很多，智能驾驶作为宣传噱头是一回事， 关键方面是安全性和稳定性。
智能动力，正如我刚才提到的，考虑到中国各种场景的出行需求，需要各种动能的匹配，这是东风日产的优势所在。 智能互联，立足中国，中国遥遥领先，目前正立足于中国解决方案，反馈给世界。
随着“新四化”的到来，我们不仅要实现电气化，而且要实现制造业和服务业的数字化。 东风日产从去年开始整合营销组织，成立了用户运营中心，我们的超级APP已经上线，拥有1000万用户，月活跃用户约300万，这是一个非常大的体量。
第二，全球化和第一链区域化的挑战。
让我们来看看海外和母公司发生了什么
首先，我们了解到联盟采购在11月解散，而雷诺-日产-三菱联盟采购联盟成立于24年前，当时主要考虑的是采购协调和降低成本，那么为什么采购组织要在24年后独立呢？也是针对当前新四化的发展，最重要的是提高决策和运营效率，核心问题包括电动化和智能化的区别，不完全符合市场，有政策属性。 此外，还需要一个灵活的系统来应对本地化。
因此，对于我们整个联盟，我们也对采购策略进行了一些更改，我们将其归纳为两个系统，两个策略。
对于燃油车来说，从全球来看，比例还是很高的，还有很多地方基础设施不是很完善，燃油车会长期存在。 另一方面，“新四化”对顶级零部件经销商，尤其是做传统零部件的顶级经销商影响很大，那么我们能不能喜欢新，恨旧，不管呢？这不是负责任的企业。 我们推出了夕阳零部件战略，以支持这些龙头企业的转型升级，今天我们在CES展会上看到，一些油箱厂商开始向电池包转型，其实这是一个非常好的尝试，这也是一个需要作为负责任的OEM考虑的策略。
新能源汽车，其属性是区域化和个性化，要考虑第一链的灵活性，另一方面，从全球角度来看，需要鼓励各个国家和地区进行一些探索。
基于这一考虑，我们为当前**链的全球化和区域化制定了一个简单的路线图。 合资企业进入中国带动了中国零部件企业的发展，一些企业已经比较早地做到了以合资品牌在海外建厂。 一些零部件企业与自有品牌合作，然后进入合资品牌，然后在海外建厂。 当然，在“一带一路”中，也有一些龙头企业跟随主机厂出海。 事实上，未来如果按照零部件供应商有两个市场，一个是海外成熟市场，欧美市场，另一个是“一带一路”沿线国家，这两个不同的地区，其实我们出海采取的战略战术也是不同的。
纵观跨国车企在海外的现状，这张图是中国和海外的对比，深蓝色是跨国车企的全球销量，浅蓝色是中国地区的销量，中国地区的销量在下降，中国地区的贡献在下降。 另一方面，有两条线，黄线是跨国车企的全球增长率，绿线是中国地区的增长率。
这次会议的核心词汇是“内卷化”，无论我们的内卷化是高质量的内卷化还是低质量的内卷化，如果大家都不赚钱，我们还有钱投入未来的发展吗？让我们把时间往前追溯一下，三年后，我们的跨国车企现在非常赚钱，并且有足够的资金投入到L4以上的固态电池和自动驾驶等新技术上，三年后市场会不会不一样？这也给了我们思考的食粮。
正如广汽埃安秘书长今年4月视察广汽埃安时所强调的，关键核心技术应立足自主研发，也欢迎国际合作。 未来，中国的新能源市场将更加市场化，中国市场足够大，既需要国产品牌，也需要跨国品牌，这也是实现中国式现代化的需要。
综上所述，如前所述，全球链条是短链和区域化，而我们所理解的世界区域化，是本土零部件制造商进行全球布局的绝佳机会。
从全球来看，我们的新能源和传统燃油汽车还是长期共存的，这给我们的启示，对于我们的零部件来说，在中国，无论是合资品牌代工还是自主品牌代工，合资企业在中国都行不通，据昨天昆山市委书记周伟书记说， 昆山有戏，我们的合资企业还有戏，要看我们合资企业如何转型，全球化和区域化要并行发展。我们整个零部件制造商的海外扩张将进一步帮助主机厂走向海外。
第。 3、对中国汽车零部件企业的建议。
无论是全球化还是区域化，我们都需要与我们的合作伙伴携手合作。 近年来，我们一直处于主机厂和零部件厂家的关系中，无论是主机厂自研还是与第一公司合作，我个人的理解是这样的，专业的人做专业的事，主机厂和第一企业合作，实现双赢。 其实很早的时候，《大学》里就有一句话“切冰的家，不是牛羊”，夏天用得起冰的豪门是不养牛羊的，因为在古代，冰是夏天用的，冬天是储存的，夏天是用的。古人追求财富是克制的，什么都做不了，这是我个人的看法。
因此，关键是如何建立和培育一流的零部件企业体系，这是支撑我国汽车从汽车大国向汽车强国迈进非常重要的一环，并对一流的零部件商人提出了几点建议。
一是注重技术开发，坚持长期主义。 特别是聚焦0-1技术开发储备，中国新能源已经走在了世界前列，这些技术都是在固态电池和高水平自动驾驶方面的0-1突破。 短期波动和长期**，话题最好先说前两年，大家都知道芯片危机，当芯片危机发生时，有一家公司做得最好，那就是丰田，丰田的BCP（Business Continuity Planning）做得非常好，只有他建立了半年的库存。 其实十几年前，在日本大**之后，我们日系主机厂都做了库存，但丰田才是最好的，所以现在芯片危机已经结束，如果出现类似的危机，我们会不会重蹈覆辙呢？
二是提升出口溢价和品牌力;品牌对于我们海外主流主机厂来说非常关键，注定不能完全靠最好的取胜，更多的是体系的竞争力，研发体系、制造体系、服务体系是否真的能跟上。
三是制定系统的出海战略;有必要针对不同区域制定相应的有针对性的布局。 不仅是新能源，燃油车也有很大的市场，我们该怎么办。
四是完善首链本土化生态。 这也是贾博士召开本次峰会的意义所在，贾博士一个月前在慕尼黑宣布了轩辕新车之夜，这也是为了助力整个零部件和主机厂出海。
另一方面，大约20年前，当我们的合资公司在中国设厂时，我们相应的全球零部件供应商是如何产生的？当时，包括日本汽车工业在内，贸易公司先于整车厂和零部件制造商来到中国，贸易公司不仅提供信息，还提供大量咨询，包括资金支持。 我们一些日本的零部件企业，经营不好，面临破产，如果按照我们国内的银行本来会撤资的，但是他们的金融机构，包括瑞士银行、三菱银行等，五六年来，他们一直在支持，不撤，以确保这些企业能够顺利渡过危机。
后来，我们问为什么这些金融机构有如此强大的支持他们说，双方的合作时间很长，短至十几年，长则二三十年，这些企业遭遇过短暂的冲击，他们以前见过，因为是长期的合作伙伴，所以一直支持，最后这些企业成功挺过了危机。 我们的企业未来也需要出海，因为出海后整个金融行业的需求会是多元化的。
以上是我今天的分享，可能不对，可能更多是我个人的看法，希望能加入大家**，谢谢！