当初“魏小丽”三驾马车带领造车新势力突破造车行业时，谁能想到其中一位“大将”的“枪”还被借用？
众所周知，在当下的造车新势力中，“三驾马车”中的力力和小鹏拥有自主生产资质，这意味着他们不再需要依赖其他主机厂。 但是，作为一个例外，蔚来汽车仍然以江淮汽车的方式生产汽车，因此销售的汽车需要贴上“江淮汽车”的尾牌。
然而，这种“铸造厂”的日子似乎即将成为过去。
近日，根据工业和信息化部信用信息管理系统，工业和信息化部（安徽）**已取得自主生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区百塔路299号，法定代表人为秦丽红。
公开资料显示，工业和信息化部平台车辆生产企业信用信息管理系统是工业和信息化部按照深化行政审批制度改革、加快企业信用信息系统建设的要求建立的违法企业信用数据库和黑名单数据库。 对不符合生产一致性要求、不按规定传递证书信息、虚假出证、倒卖证书等违法违规行为的失信企业，由工业和信息化部将列入黑名单，依法予以惩处，并向社会公布。
不仅如此，在“目录序列号”一栏中，有明确的标识为“214”，序列号与“道路机动车辆生产企业和产品”目录公告中的唯一标识相对应。 按照现行产业政策，行业主管部门对整车生产企业实行准入制度管理，每进入“道路机动车生产企业及产品”目录公告的整车厂都有相应的目录号，例如特斯拉（上海）对应“194”。
这也说明蔚来汽车已经获得了造车资质，将自主生产汽车。
铸造之路是不得已而为之的选择
蔚来将申请自主生产资质的消息在业内流传已久。
今年10月底，江淮汽车宣布，公司拟通过公开上市的方式转让部分资产。 其中，涉及乘用车公司三厂的存货、固定资产、在建项目、建筑物和土地使用权，以及乘用车公司新桥厂的结构和设备资产，拟挂牌价格为4498亿元，增加值286亿元，增加值679%。
事实上，江淮汽车资产转让涉及的两家工厂，正是江淮汽车与蔚来汽车合作的两家工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，此次收购蔚来汽车也表明其正在寻求自主生产资质，成为独立汽车制造商。
不过，说到“自主自主”，蔚来确实拖了很久，但这也是不得已而为之。
目前，对于一些新兴车企来说，能够掌握自主研发控制权和自产自销权，是一个非常理想的长期发展目标。 因此，今年年初，理想汽车收购了北京现代顺义工厂，最终获得了包括增程车型在内的新能源乘用车的生产资质零跑汽车在2024年获得生产资质后，告别了此前“长江汽车代工”的局面。 小鹏汽车自2024年起与海马汽车建立OEM关系，在广东肇庆、广东广州、湖北武汉等地建成投产基地，成为一家独立的造车企业。
那么，他们当初为什么选择OEM呢？一开始就拿到资格不是很好吗？
我只能说你们想得太容易了。
企业要想取得整车生产资质，必须得到工信部等部门的认可和批准。 在决定是否向汽车制造商发放许可证时，相关部门需要进行全面的宏观分析，例如对汽车制造商所在城市和省份的实际车辆产能利用率进行深入评估。 比方说，如果蔚来计划在安徽建厂，需要对安徽的新能源汽车产能进行详细分析，以确定该地区的产能利用率是否处于较低水平。 如果产能利用率低，新主机厂将难以申请批复。 此外，还需要全面考察新车企业的研发能力、生产能力、产业规模和预期效益，并做出综合权衡。 因此，获得整车生产资质是相当困难的。
你看，小米的实力大吗？不过，小米汽车还没有获得造车资质，所以小米Su7还是需要北汽集团旗下公司生产。
此外，与传统汽车品牌相比，新车厂商在前期难免会遇到更多的困难，研发、制造、销售、营销，每个环节都是从零开始的，所以每个环节都需要大量的资金。
因此，为了缓解像蔚来汽车一样作为汽车制造新生力量从无到有带来的成本压力，在早期选择了江淮汽车作为自己的代工厂。 这样一来，不仅可以利用现有的生产线制造汽车，还可以有效避免无法获得汽车制造资质带来的弊端。
扭亏为盈，代工总比自己做好
然而，正如“天下没有免费的午餐”一样，蔚来汽车在选择江淮代工的日子里投入的成本也成为了其成本负担的一部分。
数据显示，自2024年江淮汽车开始向蔚来代工以来，2024年至2024年蔚来汽车向江淮汽车支付的代工费用总额为223亿元，441亿元，532亿元，715亿元，1127亿元，5年总代工成本支付高达3038亿元。 几乎占到了江淮汽车工厂拟上市价格的70%，这是一个很大的数字。
此外，蔚来仍在实现真正的盈利。
蔚来披露的2024年全年业绩显示，蔚来净亏损超过144亿元，同比增长259%4%，按 12以25万辆的交付量计算，卖一辆车几乎是近12万元的“亏损”。 其中，第四季度净亏损5786亿元，为去年最高亏损。
今年1、6月，蔚来的亏损高达108亿元，相当于蔚来每售出一辆车就亏损20万元。 相比之下，上半年理想汽车每辆车的利润为2万元，小鹏汽车亏损约12万元。
据测算，建设第二代换电站的成本约为200万元，第三代换电站的成本高达360万元。 从目前蔚来换电站的规模来看，不算运营投资成本，光是建设成本就接近100亿。
此外，蔚来虽然成立时间不长，但车型不多，目前共有8款车型在售。 这也意味着更多的研发投资。 此外，蔚来还计划打造子品牌，涉足手机业务，以及固态电池等前沿技术的研发。
因此，可以说，蔚来汽车是最能花钱的造车新势力阵营。
当然，对于新动力车企来说，前期的亏损是不可避免的，即使是现在火热的特斯拉，也是成立17年后才开始盈利的。 如果看一下特斯拉的增长周期，国内新动力品牌要持续亏损十年左右才能实现盈利。
因此，在新型电力企业前期尚未实现规模化交付的情况下，代工模式可以实现轻资产运营。 但是，一旦达到规模，对于客户来说，主机厂的单车成本可能会超过自建产能的单车成本（包括各种摊销和固定投资）。 对于长期亏损的蔚来汽车来说，要想尽快实现盈利扭亏为盈，自主生产将是必然的选择。
独立自主，蔚来迎来新篇章
对于蔚来来说，独立后将面临的发展道路或许会更加顺畅。
曾几何时，或许是品牌印象在消费者心中留下的，基于江淮汽车旗下的蔚来汽车，很难将其与作为高端豪华纯电动品牌的宗旨联系起来。 这给其早期开发的声誉带来了很多挑战。
因此，蔚来汽车的自主生产资质将有助于公司拥有更清晰的品牌定位。 彻底摆脱贴牌汽车的标签，真正将自己定位为豪华电动车制造商，提升品牌的高端形象和价值。
此外，自主生产资质将使蔚来汽车更好地掌握产品质量控制和生产技术水平。 正如我们之前所说，作为一家晶圆代工厂，蔚来在产品质量和生产工艺水平方面相对有限。 自主生产将使蔚来汽车能够更加自主地开发和制造产品，提高产品质量和技术含量，满足消费者对高品质电动汽车的需求。
写在最后
虽然截至发稿时，蔚来尚未公开宣布已获得自主造车资质，但此事无疑是蔚来发展战略的重要补充，不仅将帮助蔚来摆脱此前因资质问题在市场上面临的限制，也为其未来的市场竞争提供有力支撑。 最终为消费者带来更多的选择和更好的用车体验。
而已经解开桎梏的蔚来汽车，又将如何继续驰骋新能源汽车市场，我们拭目以待。