同道智库 2024-01-08 16：54 发表于北京.
根据Mission and Objectives最近的一份报告，1月4日，一架空军B-1B超音速轰炸机在试图降落在南达科他州埃尔斯沃思空军基地时坠毁，四名机组人员安全弹射。
这架轰炸机被分配到埃尔斯沃思的第28轰炸机联队，这是空军的两个B-1B基地之一。 据空军称，这架轰炸机在下午 5 点 50 分左右坠毁，当时机组人员在训练演习中试图降落**。 三名机组人员因轻伤接受**治疗后已出院。 一名飞行员正在当地医院**接受治疗，伤势没有生命危险。
不管是什么原因，事故引起了人们对轰炸机弹射座椅的关注，这似乎在事故中发挥了作用。 但情况并非总是如此。 弹射座椅在小型战斗机中很常见，但在大型B-1B中，过去曾发生过一些成功的座椅弹射和一些导致致命和近乎致命事故的失败。
B-1 拥有四名机组人员，包括一名飞行员、副驾驶和两名军官，是空军驾驶的最大弹射座椅飞机。 所有四名机组人员都坐在高级概念弹射座椅或ACESII座椅上，上面有逃生舱口。
2024年，一架B-1B发动机**，机组人员试图弹射，座椅未能点燃。 当一名机组人员的弹射座椅没有“点燃”（意味着从飞机上发射它的火箭没有点燃）时，飞机指挥官取消了其余机组人员的弹射。 飞机能够紧急降落。 美国空军的一项调查发现，一个无法正常工作、可能老化的部件阻止了座椅遵循弹射顺序。
弹射失败导致整个空军B-1飞机停飞，直到检查所有座位并允许飞行。
在2024年的一次致命事故中，六名机组人员乘坐B-1B飞行，其中两人坐在非弹射座位上。 当飞机遇到紧急情况时，三个弹射座椅正确启动，但一个没有启动，导致一名飞行员和另外两名机组人员被困在机上。 尽管B-1B在驾驶舱地板上有一个最后的逃生舱口，但在飞机坠毁之前，这三人都没有逃脱。
目前有6,000个ACESII座位在服役，包括空军的A-10，F-15，F-16，F-22，B-1B和B-2机队。 ACES技术由RTX公司（前身为雷神技术公司）的子公司柯林斯航空航天公司设计。
凯文·科恩（Kevin Coyne）负责弹射器体育场历史项目，并且是交通安全专家团体安全协会的成员，他说这是一个“相当先进的座椅，尽管它已经有50年的历史了”，多年来进行了一些升级。
据RTX称，弹射椅于2024年推出，已挽救了703人的生命。 “与其他座椅不同，ACES的弹射性脊柱损伤率不到1%，”公司发言人说。
B-1B的弹射系统可以通过多种不同的方式发射，并且可以由任何机组人员激活以弹射整个机组人员。 所有四名机组人员都可以在不到两秒的时间内自动弹射，尽管系统可以选择手动模式，每个飞行员都可以自行弹射。 柯林斯宇航公司表示，这两种选择都是按顺序排列的，以提供机组人员弹射之间的延迟，以防止碰撞。 当机组人员拉动弹射手柄时，机组人员上方的舱口被吹开，然后从座位上发射火箭。
根据柯林斯的一位**，当机组人员进入气流时，座椅决定使用三种降落伞模式中的哪一种。
模式 1 适用于 0 至 250 节（约每小时 288 英里）的低空飞行，包括起飞和降落。 由于轰炸机靠近地面，座位上的降落伞在离开驾驶舱后立即展开，以便在着陆前给机组人员充气。
如果 B-1B 以超过 250 节的速度飞行，座椅将激活模式 2，其中锥形袖子降落伞将在打开主降落伞之前稳定座椅。
模式 3 用于高空弹射，其中空气稀薄到危险程度。 在模式 3 中，座椅在坠落时立即展开锥套降落伞以稳定座椅，但在达到 15,000 英尺的高度（低到足以让机组人员呼吸）之前不会展开主降落伞。
科恩说，这种轰炸机的早期版本，称为B-1A，最初配备了一个机组人员逃生模块，该模块覆盖了整个驾驶舱区域，“与小型货车的大小差不多”。
B-1项目是在20世纪70年代开发的，在2024年被吉米·卡特取消，但由罗纳德·里根恢复。 里根批准建造 100 架 B-1B 作为国防建设的一部分。 当该计划重新启动时，由于重量和成本问题，美国空军取消了机组人员逃生模块，转而使用弹射座椅。