中国道路运输业概况
公路运输作为我国交通运输业的最大组成部分，是我国最重要的货物运输方式，是国民经济发展中至关重要的基础性、主导性产业。
道路运输业按货物重量可分为三大板块：
1）整车（或整车），整车的一种特殊装运，通常从始发地直接运到目的地，经线运输，货物重量超过3吨。
2）零担（或零担），目标货物小于或轻于整车货物，通常与其他货物一起构成整车货物，货物重量在30公斤至3吨之间。
3）快递，其对象通常是一件价值低廉的货物，货物重量小于30公斤。
道路运输业也可按运输时间长短分为两部分：
市内和城际交通。 市内交通是指距离小于100km的交通市场;城际交通是一个运输长度超过100公里的市场。
1.我国道路运输业的主要特点是：
1）供需两端分散性高。运力供应商（承运人）方面，根据满帮集团招股书引用的CIC报告数据，2024年中国约有810万家货运公司，平均每家拥有4辆卡车在美国，大约有60万家卡车运输公司，每家平均拥有26辆卡车，而中国约80%的承运人是只有一辆卡车的个人司机。 在运力需求侧（托运人侧）方面，由大量中小企业组成。
2）现货优势。我国公路运输市场以现货为主，现货需求占比相对较高，主要原因是供需信息高度不对称，托运人需求具有季节性，资源和下游产业地域分布不均。 例如，根据CIC的报告，卡车司机完成的整车运输订单中，约有80%可归因于现货需求。
3）有利的行业监管趋势。2024年以来，我国出台了一系列政策，以科技创新推动物流降本增效，推动物流智能化、标准化发展。
4）行业整体信任度较低。在没有书面证明或争议解决协议的情况下进行的货物运输交易，可能导致卡车司机与托运人之间发生纠纷，双方的利益难以得到有效保护，最终影响行业整体信任关系。
2.由于中国道路运输业的高度分散、复杂性和低效率，托运人和卡车司机传统上面临着以下几大挑战：
首先，托运人很难找到合适的卡车司机。 匹配可靠的卡车司机通常需要几天时间，因为该过程大多是离线或通过**完成的，并且没有有效的信息交换协议，因此很难找到合适的匹配。 许多托运人必须通过经纪人或第三方物流公司才能找到卡车司机。
其次，托运人面临高昂的成本和不透明的定价。 经纪人或第三方物流公司在物流园区租用空间时会产生固定成本，托运人必须经过多层中间商，增加了成本。 现行运费信息不对称也可能导致运输成本的潜在错误定价。
第三，托运人无法确认服务质量。 托运人和卡车司机之间的交易往往是盲目的，没有有效的方法来确保他们的利益得到保护。 由于信息化和增值服务水平有限，货主难以跟踪货车司机的交货进度和确认实际费用，如果没有适当的保险，可能会导致货物价值受损，导致货主与货车司机之间纠纷频发， 以及向托运人提供的服务质量保证率低。
第四，卡车司机的卡车利用率低。 由于信息高度不对称，卡车在我国的使用受到限制，特别是对于回程的个体卡车司机，路线优化、GPS跟踪等复杂解决方案的采用率较低。 传统上，卡车司机会去指定的物流园区寻找下一批货物，找到一批货物的平均交货时间为 2 到 3 天。 由于最近的物流园区距离最后一批货物的目的地平均有 50 公里，卡车司机必须走相当长的距离，即所谓的“死角”才能找到下一批货物，从而导致额外的燃料成本、通行费和时间。
第五，卡车司机的收入低且不稳定。 卡车司机以零星的运输订单为生，提前规划路线的能力有限，对现金流的可见性也有限。 卡车司机的利益没有得到很好的保护，托运人经常陷入纠纷，因为交易是在没有书面证明或争议解决协议的情况下盲目进行的。 货主往往在货物完工后拖延或拒绝向货主付款，影响了货主的生计和行业的整体信任度。
数字货运平台的兴起
在智能手机和移动互联网基础设施激增的推动下，托运人和卡车司机都需要**、标准化和数字化的解决方案，各种数字货运平台应运而生。 随着数字货运平台的兴起，中国传统物流行业发生了重大变化，这种转变可能比以往的第三方物流更具吸引力。 要真正达到边际效应，数字货运平台仍需各方持续参与，将数字技术作为物流行业转型的战略基石。 在对货运平台经济进行监督治理过程中，要做好服务工作，为数字网络平台创新发展提供良好的制度和政策环境。 数字货运平台作为综合物流平台，可以很好地捕捉这一长期变化，因为它们可以减少信息不对称，提高效率并创造增量价值。
数字货运平台最初使托运人和卡车司机能够访问有关货物和卡车的信息，使托运人和承运人能够在一个集成平台上共享信息、找到合适的资源并完成运输订单。 随着时间的推移，数字化货运平台已经用标准化和数字化的解决方案取代了传统的线下物流园区模式，可以提供端到端的交易体验，通过推荐或派单的方式将托运人与最合适的卡车司机相匹配，提高路网的整体效率。 据CIC预测，数字货运平台的渗透率正在快速增长，2024年数字货运平台GTV占整个道路运输市场的4%以上，预计到2024年将达到18%。 数据显示，2024年，满载GTV是中国最大的数字化卡车运输平台，截至2024年12月31日，注册重型和中型卡车司机数量是第二至第五大数字卡车运输平台的两倍多。
数字化货运是数字化链发展过程中的重要环节。 根据国家互联网信息办公室发布的《数字中国发展报告（2020）》数据显示，截至2024年底，数字化货运有效提升了流通效率，全国范围内管理危险品道路运输电子运单，共计45起40,000个订单。 网络货运公司整合货运车辆超过115万辆，累计上传运单2000万份，截至2024年底，整合社会分散运输能力59430,000辆车，共上传9,401份运单20,000 个订单。 根据网络经济学会电子商务研究中心发布的《2020中国物流科技融资数据榜单》和“电商宝”电商大数据库，2024年中国电商物流领域共有53个平台获得融资，涉及的平台包括货拉拉、小邦快递、丰邦集团、智慧租车出行等。 总融资额超过2537亿元人民币。
中国数字货运的主要趋势
1）数字货运平台快速发展。与美国市场拥有众多大型线下货运公司相比，中国公路运输市场历来高度分散，没有占主导地位的线下货运服务商。 数字货运平台的兴起，取代了大量小型线下经纪商，加速了中国公路运输市场的转型和颠覆。 在缺乏有意义的替代方案的情况下，卡车司机和托运人迅速采用了数字货运平台提供的解决方案。
2）行业标准化、数字化水平较高。随着数字货运平台进一步渗透中国公路运输市场，它们能够通过交易流程的数字化和标准化以及先进技术的应用来改变市场。 数字货运平台为供应链带来了更高的效率，为其生态系统参与者提供了更大的价值，并为服务范围、卡车类型和交付时间等服务设定了行业标准，供行业参与者遵循。
3）技术应用在行业中发挥着越来越重要的作用。人工智能技术的进步将推动中国道路运输业的优化和创新。 数字货运平台可以将人工智能应用于需求**、定价确定和路线优化等多种场景，这将提高道路运输行业的敏捷性和效率。 例如，通过利用先进的技术和数据能力，将货运服务从一个托运人到一个卡车司机，从多个托运人到一个卡车司机，数字货运平台可以减少市场竞争摩擦，优化道路网络。