2024年翻开新的一页 眼看2024年即将结束，回顾过去的一年，国内汽车行业可谓是突如其来的变化，从年初到年底，除了**大战，还有网络上的**大战，车圈老板们的相互争斗也让人难以忘怀。
刚毕业开始找工作的时候，我也在娱乐和汽车之间犹豫过，最后因为喜欢汽车而选择了汽车行业，其次，我觉得比起娱乐，汽车是比较正常的，谁知道今年汽车圈的画风突然变了。
近日，特斯拉官方发布了一条**疑似针对李汽车和李湘本人，起初我以为是网友的恶搞，没想到竟然是真的。 今年，各个品牌之间的**大战实在是狠辣辣，但大多是针对品牌或者具体产品，而这一次特斯拉更是直接升级为人身攻击，实在是闻所未闻。
如果彼此不同意，可以直接打破防撕裂
在行业内卷的背景下，各汽车品牌的领军人物不可能不着急。 今年的车圈可以说是自始至终喧闹，车企不同意就会四分五裂，很多品牌大佬也纷纷破防，亲身落下帷幕，品牌与高管之间的互喷成为常态，甚至比娱乐圈还要热闹。
整个2024年，车圈里互相撕扯的场面数不胜数，从1月持续到12月，几乎不间断。 首先是奥迪指控蔚来侵犯商标权，其次是李湘表示小鹏P7的日间行车灯杀死了马特。 今年2月，起亚高管公开抨击王传福，当时的言论非常露骨，再加上演讲者的身份和履历，甚至可以说是闻所未闻。
今年3月，王传福和于成东掀起了一股对自动驾驶的激情浪潮，沃尔沃更是狠心，直接号召了所有造车新生力量，蔚来汽车CEO李斌亲自下山反击。
年中最吵闹的不是长城汽车报告比亚迪的排放不达标，直到现在还有人继续提，而后来长城汽车也看到李湘每天在网上创出一个话题特别不高兴，称其为“微博之王”， 而随后小鹏汽车也走下坡路，公然质疑理想汽车的每周销量数据。
比亚迪在8月500万辆新能源汽车下线仪式上，发表了“一起，就是中国车”的表态，这是对长城汽车针对性举措的回应，站在第一款长城汽车的制高点上，长城汽车根本不买账，直接回复比亚迪“不如先打”。
随后的9月，理想和华为也来了一波相互责骂，紧接着丰田章男再次炮轰纯电动汽车。 下半年最热闹的事情之一，就是何小鹏和于承东在AEB这件事上发生了口水战，最后一场车垂直网战发布了AEB**的评价，也算是堵住了双方的嘴。
有趣的是，在12月，华为、吉利和长城联手，重回这个**进行冬季测试项目，这说明没有永恒的朋友，只有永恒的利益。 中间，蔚来也批评了理想汽车营销成本低，这让很多普通人看到了汽车行业鲜为人知的一面。
流量是最好的营销工具
纵观过去一年堪比娱乐圈的汽车圈，之所以能出现如此多不可思议的相互争斗，本质上是内卷下的压力造成的。 尤其是理想汽车今年的成功，以及下半年新款M7的爆火，更是让大家逐渐意识到一个问题，那就是：“技术和产品动不了的时候，流量才是最好的营销武器”。
过去，各个品牌想要获得流量，无非就是找很多车同时说话，或者直接找一些流量明星和网红为他们的产品代言。 结果，今年我突然发现，大家吵架的时候，流量可以直接填满，比请明星做广告要划算得多，效果也更好。
于是，各品牌车企的大佬们也成了“网红”，在提升影响力和关注度的同时，还可以利用流量拉动销量，因此各品牌与车企高管之间的争吵在所难免，久而久之，“**大战”也变得司空见惯。
今年，大量传统车企高管开设了自己的社交媒体账号，化身为产品经理，直接频繁地与网友、车主和潜在车主沟通，我觉得其实都是各品牌高层下达的“死单”，发布的内容肯定是有意无意的提及， 内涵甚至贬低了一些竞争对手。
对于大多数汽车品牌来说，其实没有其他选择可选择，如果不加盟，就会陷入被动的境地，就连特斯拉到年底都不忍心到场亲自讽刺理想，品牌之间的“恩怨恨恨”逐渐公开，让大家知道“商场如战场”意味着什么。
写在最后：
如今，我们国内汽车市场正在经历一场史上最激烈、最刺激、最持久之战，虽然可以直接提升品牌的流量和知名度，但也有一件坏事，那就是会彻底暴露出自有品牌产品的短板，无处遁形。
不管是站在行业发展的角度，还是从普通消费者的角度来看，其实这并不是一件坏事，有争议要进步，也证明了汽车行业的前景非常广阔，确实是有利可图的，大家的口舌之战，其实也是一场利益之战， 但也暗示着汽车营销生态正在发生变化，在我们看来，商战本来就应该这么朴实无华，大家以前都是暗中交流，现在才浮出水面，仅此而已。