毫不夸张地说，泰国将要发生大事，这件事将震动整个国际航运市场，中国当然也会遭殃，很多人认为，只要这件事成功，就能解决马六甲困境。
泰国要做的是打通马来半岛，让货物绕过马六甲海峡，也就是所谓的“陆桥”计划。
12月18日，泰国总理泰维辛和交通部长苏里亚在东京向日本投资者推销，并宣布对“陆桥”进行国际竞标。
根据泰国的计划，泰国计划在马来半岛两侧的春仓和拉廊建造一个深海码头，并通过一条90公里的公路将其与铁路连接起来，使其成为一条直达世界其他地区的航线，而无需经过马六甲海峡。
据他介绍，泰国正在建设的“陆桥”项目将带来许多好处，例如让船只避免马六甲海峡的拥堵，节省约四天的航行时间，节省15%的运费。 对于外国投资者来说，一旦中标，就可以获得50年的特许经营权，可谓是大赚一笔。
虽然这些言论来自东京，但泰方在向中国推介该项目时，其实也有相似之处，因为在外界看来，中国最担心的是马六甲海峡，想跨越马六甲海峡解决马六甲困境。
不过，说实话，我们可能对泰国的“陆桥”项目感兴趣，但肯定不会太大。
为什么？
首先，“陆桥”项目能否取代马六甲海峡是值得怀疑的。 泰国表示，使用这条路线可以减少4天的行程，降低15%的运费，这有点太理想了，给人的印象是距离是计算出来的，没有考虑其他因素。 例如，如果先走陆路，再走海路，中间至少会有两次装卸行程，根据泰国人的说法，两个港口之间的道路由两条不同的道路组成，这可能会造成更多的麻烦。 马六甲海峡有点长，但只需要一艘货船就可以装载所有货物，而“陆桥”至少需要两列货运列车和货车。
其次，无论是“陆桥”项目还是克拉地峡项目，都不存在所谓的“马六甲困境”，因为中国的海上运输根本不是港口，而是美国在世界各地拥有的海上强国。 因此，打破马六甲困境的唯一途径就是建立一支以航空母舰为中心的海上作战力量，俗话说，必须先造船才能解决问题。
如果泰国想建一座“陆桥”，中方肯定会大力支持，我们也可以参与竞标，帮助泰国做好基础设施工作，如果能把“陆桥”和东南亚铁路网的规划结合起来就更好了。 但如果你想入股，你必须谨慎。