HE 162“蝾螈”是后来的战斗机，即使在情况明朗的情况下，它也是为了给德国带来胜利而建造的。 这些绝望的救赎尝试往往是匆忙和未完成的，这使得他们的效率降低，并导致他们的战争进一步走向毁灭。
HE 162是有史以来最早投入使用的喷气式战斗机之一，是一架真正非凡和创新的飞机，但就像战后德国通常使用的那样**，它太少了，也太晚了。
这架飞机对战争的影响很小，可以被认为是一个糟糕、危险的设计，但配备了涡轮喷气发动机、加农炮和弹射座椅，HE 162 具有一些真正突破性的功能。
HE 162 在人类飞上天空仅 40 年后进行了首飞，是航空史上一个令人难忘的注脚。
1944 年 9 月 8 日，德国航空部正式要求订购一架喷气式战斗机。 对这种新飞机的需求直接反映了德国在战争中的地位。
由于盟军的轰炸，他们正在努力维持高质量的大规模生产，并且由于盟军的空中优势，他们很快就失去了经验丰富的飞行员。
这种喷气式飞机必须易于用非熟练劳动力进行批量生产，并且易于飞行，以便新手飞行员可以快速掌握它。
He-162“蝾螈”。
这样的飞机必须非常便宜且易于批量生产，才能制造出如此多的飞机，如果一架飞机在战斗中受损，而不是通过维修来增加已经紧张的维修站的工作量，损坏的飞机将简单地在工厂更换一架新飞机。
这种“一次性战斗机”的想法是试图与空中压倒性优势相匹配并对抗盟军轰炸袭击的最后努力。
飞机名称
HE 162 有几个不同的名称。 德国空军发布的最后一个设计被命名为“人民战士”，飞机采用了这个名字，亨克尔将其命名为“麻雀”，飞机的代号为“蝾螈”，这是其最常用的名称。
HE 162飞机的地下生产线。 从这些情况来看，很容易理解为什么这艘船在战争后期如此显着地下降。
HE 162 的设计速度非常快，它于 1944 年 12 月 6 日首飞，距离新飞机的要求仅 90 天，工厂收到飞机的图纸和计划后 38 天。
第一次飞行并不完全成功; 这架飞机确实达到了 520 英里/小时，但在高速飞行时，由于机身粘合不良导致的结构故障迫使试飞员降落。
还有人指出，飞机侧向滑动（飞行方向不完全是机头指向的方向）和俯仰稳定性差，主要是由于发动机位置导致的重心不令人满意。
四天后，彼得在德国空军和德国高层**面前进行了第二次飞行。 然而，这一次，在上一次飞行中发现的粘合剂问题再次出现，导致左舷翼副翼完全失效和分离。 飞机立即侧翻并坠毁，导致试飞员死亡。
到第二个原型时，HE 162 已经投入生产（这不是最明智的想法）。 出现的问题已经过调查，可以通过重新设计尾部并在机头添加镇流器来解决。
尽管进行了一些更改，但由于时间不够，它从未完全实施。 除了这些问题之外，这架飞机速度快且非常敏捷，但它的不稳定性意味着它需要经验丰富的飞行员来驾驶它，这违背了飞机的大部分目的。
为了将重量、成本和结构复杂性降至最低，HE 162 主要由木材制成。 建立了一个分包商网络，包括家具制造商和具有制造木制部件技能的木匠。 机身采用现代流线型设计，由轻质金属合金制成，带有胶合板头。 机翼是一个整体，由木头制成，顶端是金属。
粘接问题
当英国皇家空军轰炸德国伍珀塔尔的一家主要生产商时，最初的胶合板胶水**被打断了。 为了不耽误机身的组装，有必要尽快找到不同的胶水。
当时的设计人员并不知道，这种替代粘合剂是强酸性的，会腐蚀原本会粘合在一起的结构。 如上所述，正是这种灾难性的疏忽导致了飞机的解体和试飞员的死亡。
飞机的不稳定性加上其脆弱的机身意味着它容易发生结构故障。 即使在战争结束后，HE 162“蝾螈”仍在继续杀死飞行员，在1945结束时，一名英国试飞员驾驶加力燃烧室，导致尾部组件破裂。 由此产生的坠机事故导致一名士兵和飞行员在地面上死亡。
HE 162 Salamander的机身和驾驶舱预测了未来几十年的喷气式飞机设计，具有细长的机身和圆形的机头，以及流线型的后铰链式驾驶舱顶篷，像现代喷气式飞机一样向上打开。
操纵杆前面和飞行员双腿之间的窗户使他能够目视检查前起落架的运行情况。 驾驶舱中的控制非常简单，为飞行员提供了有关驾驶飞机的最基本信息。
HE 162 Salamander的顶篷。
该飞机使用单个 BMW 003 涡轮喷气发动机，其功率不如梅塞施密特 004 中使用的 Junkers 262 发动机，但不借鉴 ME 262**。 HE 162 非常轻，但它仍然比 ME 262 具有更好的功率重量比。
该发动机安装在 HE 162 的顶部，具有非常独特的结构。 这是为了简单起见，并使设计人员不必将发动机放在机身内，这将大大增加复杂性。
He 003 Salamander 中使用的 BMW 162 涡轮喷气发动机。
也许关于 HE 162 最有趣的事实是它有一个弹射座椅。 这是第一架喷气式飞机，也是第一架将喷气式飞机带入战斗的喷气式飞机。
这种需求是由于喷气发动机的位置。 在传统的跳伞场景中，飞行员几乎不可能不撞到坐在驾驶舱后部的发动机，因此在这种情况下，弹射座椅是生存的必要条件。
座椅有两个盖子，可以滑入并密封座椅后面的两根管子的顶部，这些管子连接到机身上。 每个管子的底部都有一个炸药，当爆炸**时，膨胀的气体迅速充满管子，使安装在座椅上的密封盖向上点火，将座椅和飞行员抬出飞机并远离发动机。
这**清楚地表明了以传统方式跳伞的飞行员面临的威胁。
HE 162“蝾螈”装备精良。 在战争期间，机枪被战斗机上的机枪所取代，因为机枪的**炮弹会在飞机内部**，造成严重损坏并破坏自密封油箱。
它们在击落重型轰炸机 B-17 和 B-24 时特别有用，它们可以在内部大面积空间内承受大量较小口径的命中。 另一方面，炮火可能会破坏整个承重结构，导致机翼和部件破裂。
HE 162 使用的 MG 20 20 20 毫米加农炮。
尽管只有一台早期的喷气发动机，但 HE 162 的速度非常快。 在 20,000 英尺的最大推力下，这架飞机可以达到 520 英里/小时，使其成为战争中最快的飞机之一。
相比之下，德国飞行员最喜欢的 Focke-Wulf FW 190 的最高时速为 426 英里/小时。 然而，飞机在燃料耗尽前大约30分钟的飞行时间严重阻碍了飞行。
这架飞机设计精良，但做工欠佳，导致严重的结构问题。
HE 162B-17 和 B-24 是匆忙生产的飞机，由于生产质量差，许多问题从未得到解决，但设计本身是合理的。
多位经验丰富的飞行员表示，这架飞机具有挑战性，但飞行起来很棒，重量轻，平衡性好，控制全面，为熟练的飞行员提供了高速和机动性。
这是一项非凡的壮举，在需求发布后仅 90 天就播出。 如果给飞机更多的成熟时间，它很可能是一个毁灭性的对手。