12月17日，梅赛德斯-奔驰新款E级在北京发布，该车型共有6个版本，两种配置，涵盖前轮驱动和四驱两种模式，官方指导价为44900,000 到 5298万辆，专注于40万辆以上的高端汽车市场。
事实上，随着传统燃油车行业的不断内卷，自主新能源品牌不断向高端市场进军，新一代奔驰E级（参数丨**）面临的挑战正在加剧。 也正是在这样的市场背景下，奔驰E级还剩下多少优势？它能给挑剔的消费者留下深刻印象吗？让我们比较一些主流竞争对手，以获得清晰的想法。
与二线奢侈品牌仍有差距
首先，当我们谈论新款梅赛德斯-奔驰E级时，每个人都应该想到奥迪A6或宝马5系这两个老对手。 但事实上，在居住空间比较有限的二线豪华阵营中，已经有一些车型在配置和性价比上超越了新一代奔驰E级。
例如，在同一个 2在0T排量的基础上，凯迪拉克CT6配备了更先进的360度全景图像，而2024款奔驰E 260仍然停留在简单的倒车图像中。 尤其是对于女司机来说，缺少这种配置显然给日常停车带来了很多不便。
其次，新款奔驰E 260版没有配备国内用户看重的碰撞预警系统、电磁感应悬架、主动降噪、HUD抬头显示等配置。 但另一方面，同为竞品的凯迪拉克CT6，不仅标配以上功能，还拥有9K车屏、VCS座舱等高级配置，完全迎合了国内用户的喜好。
值得一提的是，在可选涨价方面，新一代奔驰E级也是毫不含糊的。 根据配置表中的信息，可选的裸眼3D数字仪表需要9000元，静音座舱需要3100元，多区智能空调需要8600元，发光格栅需要3600元，主动氛围灯需要7200元，柏林音响需要10400元，智能导航辅助系统需要17400元，甚至后排还加了两个充电口， 需要额外支付2700元。如果要选择所有功能，那么实际落地价会比官方指导价高很多，这也有些违背了国内用户“追求性价比”的购车理念。
国产品牌面临的压力不容忽视
众所周知，在纯电动汽车时代，越来越多的自主品牌开始进入高端市场，因此新款奔驰E级需要面对二线豪华品牌的强势攻击，新车厂商的威胁不容忽视。 因此，同样在配置方面，这次我们选择对比蔚来ET7和阿维塔12这两款国产机型。
首先，在性能方面，蔚来ET7和阿维塔12的000加速几乎可以保持在4秒以内，而新款奔驰E级则借助48V轻混，但得分只有66秒，当然，考虑到燃油车和纯电动汽车在本质上还有很大的区别，与性能相比，难免会有一些“流氓”的嫌疑。 所以在其他硬件方面，来自国内的ET7和阿维塔12都配备了空气悬架，并且有悬架高度和软硬调节，而新款奔驰E级只有软硬悬架调节，给人一种有些单调的感觉。
其次，在智能化方面，虽然新一代奔驰E级配备了7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，以及L2全速自适应巡航系统，自动化程度相比上一代车型有所提升，但这些配置功能对于自主品牌来说还是有点“小菜一碟”。
例如，蔚来ET7现在可以配备L3级辅助驾驶AVATR 12 标配 3 个激光雷达，此外还配备了华为 MDC 芯片和 ADS 2在0系统等一系列黑科技的加持下，基本可以实现城市与高速公路之间的试点驾驶。
车网评：依靠品牌溢价的日子逐渐一去不复返了
虽然从历史的角度来看，梅赛德斯-奔驰E级从2024年开始进入中国市场，已经发展了20多年。 然而，由于国内高端轿车市场的竞争还没有今天那么激烈，依靠品牌溢价销售成为一种显示地位的方式。
如今，随着越来越多的自主品牌崛起，再加上二线豪华品牌的持续施压，新款奔驰E级依旧强势，但配置与同级别的竞品存在一定差距，各种可选涨价依然存在，进一步“劝阻”了不少消费者。 那么，奔驰新一代E级轿车上市后表现如何呢？月销售额能否达到过去同期的水平？我们不妨期待一下。