作者 |甄瑶.
编辑 |葛邦宁.
制作人 |砰砰声工作室 （GBNGZS）。
中国2024年的文化非常博大精深。 2024年12月26日下午，在深圳国际会展中心，M9与华为冬季全场景发布会在此举行，观众容量超过5000人。 不过，俞承东还是熟悉的俞承东。 “1000万元以内最好的SUV，陆地上最强大的SUV，就在这里。 华为执行董事、Device BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部董事长以这样的一句话开场，瞬间点燃了现场的气氛。 在随后80分钟的产品讲解中，他屡屡被“遥遥领先”的花粉喊叫声打断。 M9当之无愧地成为主角。 搭载华为全栈智能汽车技术解决方案，不仅全面载荷华为十大智能汽车黑科技，还带来全新家庭设计、多功能空间、智能座舱、智能驾驶控制、智能驾驶、智能安全等诸多领先产品亮点。 作为华为鸿蒙智行机型最贵的机型，M9四款版本的价格区间为46980,000 5698万元。 现场，从图灵底盘到巨鲸800V高压电池平台，从鸿蒙座舱40 到 Huawei ADS 20、从各种空间到十块屏，于成东独自承担了整个产品推介的责任——这在传统车企中往往由两三个人承担。 
场外，从汽车制造新势力到汽车制造新势力，从主机厂到第一业务，从科技圈到汽车行业，大家都在关注着俞成东的一举一动。 竞争对手们都在紧张地关注着数据——M9的2小时大套装（5000元，一般指不可退还的押金）突破了10000台。 另一个可供参考的数据是，自9月开启预售以来，订单数量已超过5个40,000台。 这注定是一个不眠之夜。 华为智车BU决定乘势而上，宣布全国AITO用户中心开放至当晚24时，全国AITO体验中心开放至商城关门。 外界无法知道余承东此刻的真实感受，但他太需要这样的胜利来告别过去了。 回首2024年，华为智能车BU并非一帆风顺，而是跌宕起伏、轉讷，在复杂多变的市场环境中走出了一条U型曲线。 2024年，华为与赛利斯联合打造文捷，先后发布赛力SF5、文捷M5、文捷M7三款机型。 然而，进入2024年后，文杰的表现并不理想，华为的效果有所下降，销量低迷，产品热度下降......俞承东被置于**的风口浪尖上。 反制措施是外界所看到的，在此期间，华为将“AITO文杰”改为“华为文杰”，但随后被华为创始人任正非紧急制止。 接下来，华为智能汽车事业部的核心高管们又进行了一系列的人事调整。 真正的转折点始于8月，当时华为启动了“先锋计划”，悄悄地将Mate 60 Pro在自己的商店中发售。 在当月举行的成都车展上，华为推出了新款M7，并在两个半月内获得了10万份订单。 11月9日，鸿蒙智行的第二个“世界”——智杰S7高调问世。 12月1日，华为第三个“世界”亮相......主动权又回到了华为手中。 
四年来，我们遭遇了多轮制裁，去年生意跌入谷底，在这种极其困难的情况下，我们挺过来了，熬过了最艰难的冬天。 在M9和华为冬季全场景发布会结束前，站在台上的于承东情绪激动。正如他所说，回顾过去的四年，华为言出必行，无数华为人齐心协力，化崖为山，在逆境中不断突破。 自从踏入华为智能汽车BU的河流以来，54岁的于承东一直在逆境中突围。 华为智能汽车BU的成立可以追溯到2024年5月，由任正非本人签约。 2024年，俞承东接任CEO，并于今年9月出任董事长，肩负起华为智能汽车业务的重任。 不过，无论是华为的终端业务，还是智能汽车业务，于承东的目标从未改变，那就是“争先人”。 这个大胆、热情、高调的华为智能汽车BU灵魂能否改写智能汽车格局？
这不是一个遥远的承诺
2024年，希爱力汽车是行业内突然爆发的一匹黑马。 今年，爱拓文杰系列陆续推出M5增程、M7增程、M5纯电系列三款新车，年销量均超过7辆50,000台，这在业界是引人注目的。 问题世界如此能打，甚至让理想汽车CEO李翔感到害怕。 “2022 年第三季度，M7 的发布直接削弱了理想的。我们从未遇到过如此强大的对手，在很长一段时间里，我们无法反击。 今年6月13日晚，一向“毒舌”的李湘突然发微博称赞华为。 他直言不讳地说：“HW（华为）的超强能力直接导致理想一号销量暴跌，提前停产，一个季度亏损超过10亿元。 “不幸的是，好景不长。 进入2024年后，有迹象表明，华为的汽车业务开始经历一个多事之秋。 
一，文杰品牌遭遇销售困难，甚至从2024年2月到8月，除了6月，文杰系列都没有单独发布销售数据。 销售额下降的点是今年1月。 1-3月，文捷系列销量数据分别为4490辆、3505辆和3679辆，去年12月销量为10157辆。 在此背景下，希爱力的营收受到了重大影响。 2024年第一季度，希爱力营收为5091亿元，这个数字比去年第四季度的109家还少82亿元的一半也比去年同期少了一半。 “在过去一年多的时间里，华为涉足了一个新的领域，取得了一些成绩，但同时也因为能力和经验的不足，走了一些弯路。 对于销量下滑的原因，俞承东在接受采访时委婉地说道。 第二，“华为的车”被紧急拦下。 3月初，为了扭转销量下滑的局面，文杰曾提出一个“大招”——官方微博和微信***海报中的宣传口号，悄然从“爱都文杰”换成了“华为文杰”。 华为在全国各地的店铺都张贴了“改姓”后的宣传资料。 此举被外界广泛解读为华为将进一步引领AITO汽车发展的信号，不排除华为进入“造车”名单。 
在人们不知所措的时候，华为再次发布了由任正非签署的汽车业务决策内部公告，再次强调“华为不造车”，“有效期为5年”。 此外，公告还对华为标识在汽车设计上的曝光提出了严格要求，包括不得在整车宣传外观上出现华为标识，也不得使用“华为文杰”、“华为AITO”等字样进行宣传。 公告一出，全国各地的销售门店都紧急下架了“华为”字样，销售顾问也被告知不允许以“华为文杰”的形式向顾问介绍产品。 余成东因此承受了巨大的压力。 3月31日晚，他在“华为不造车”的决议下写了两条评论。 其中之一就是，“对于一个行业来说，只有深刻的洞察和深刻的理解，才能把握正确的方向！标记它，几年后再回来！另一个是，“时代变了，这只会让我们更难！再过几年，大家就会明白了！及时让它进行测试！评论区里，传来“加油”声，为俞承东加油。 在某个时候，这 2 条评论被删除了。 更多好人大胆猜测，“俞承东会离开华为吗？还有人建议，“俞承东离开华为后可以去小米，到时候我一定会支持一个。 当然，俞承东不会离开华为。 然而，市场形势越来越不容乐观，在失去“华为”的称号后，文杰4月份的销量环比下降。 
4月1日，俞承东出席中国电动汽车百人论坛（2023）高层论坛，并表示华为坚持不造车，而是帮助车企共同打造好车。 这是俞承东在“华为不造车”风波后首次公开回应。 “在过去的两年里，由于制裁，我们撤回了很多合作。 过去，奔驰、大众、特斯拉都选择了我们，因为制裁，（大家）慢慢退出了“ ”在新动力车企中，李湘和李斌今天都在这里，相信他们不太可能选择华为......在智能方面在传统车企中，那些害怕失去灵魂的人不会选择我们。 在近20分钟的演讲中，余成东的语气虽然轻松，但有分析认为，他似乎夹杂着些许无奈和委屈，这也在一定程度上反映了华为目前面临的困境。 第三，核心高级更改。 今年2月，华为智能汽车事业部首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，于承东接手智能汽车事业部全部业务。 有分析认为，王军的停职不是简单的人事调整，而是华为智能汽车业务不同路线博弈的结果，将逐渐成为华为智能汽车业务的核心模式。 在内外部多重压力下，华为的汽车业务也在不断变化。 
华为之所以决定不生产汽车，是其基于在信息通信技术（ICT）技术方面积累的优势进行市场定位的结果。 要想在未来三年的危机中生存下来，华为必须把“生存”作为首要任务，在2024年预算中保持合理的节奏，对盲目扩张和投资的企业进行缩减或关闭。 这些压力无疑都转嫁给了俞成东和他领导的华为智能汽车事业部团队。 要知道，虽然华为没有披露汽车业务的营收数据，但作为华为业务增长的第二张卡，华为的智能车载BU自成立以来，已经处于亏损状态3年，这在业内几乎是公开的秘密。 俞承东本人曾公开表示，华为在汽车上投入了大量资金，每年花费超过10亿美元，是目前华为唯一亏损的业务。 顶着压力，在2024年12月召开的华为内部会议上，俞承东誓言“车BU到2024年实现盈利”。 “这是一个不太遥远的承诺。 
“轻舟已渡过万山”。
轻舟已经越过万众山，华为手机正在返回的路上。 8月4日，2023华为终端开发者大会在东莞篮球中心举行，俞承东面对数千名参会者表达了由衷的感慨。 “轻舟横渡万山”出自李白的《白帝城初》，寓意一个人或一件事历经重重困难和挑战，最终成功。 在本次发布会上，华为发布了全新升级的HarmonyOS 4操作系统和新一代短距离无线连接技术NearLink。 谁也没想到，25天后，华为在市场上投下了一枚深水炸弹。 其深远的影响在手机、电子数码行业、汽车行业掀起了巨大的波澜。 
8月29日中午12点08分，华为在没有任何营销推广的情况下，突然启动了Mate60Pro手机的销售，迅速点燃了人们的热情。 华为解释称，自2024年发布以来，Mate系列累计出货量达1亿台，现在又推出了“华为Mate 60 Pro先锋计划”，让部分消费者提前体验。 这是一场秘密的胜利——经过1500天的蛰伏，华为凭借深厚的技术积累和创新实力，成功重返5G市场。 这一突破不仅证明了华为在通信技术领域的领先地位，也为整个行业树立了新的标杆。 “只要我们突破5G封锁，华为就能够重回巅峰，恢复通信技术领导者的地位，带动包括汽车品牌在内的其他领域的应用发展。 业内人士表示。 
9月12日，AITO在上海发售新款M7。 新型号搭载华为ADS 20高端智能驾驶系统，旗下5款车型价格为24980,000 3298万元。 新款M7比老款入门级版本低7万元。 又过了13天，华为在深圳召开了秋季新品发布会，看起来更像是一场真正的“带货”之战。 会场外，华为开辟了一个巨大的空间来展示文杰模型会场内，在一系列新品发布后，于成东不忘为世界号召，将现场气氛推向高潮。 “M7系列已经投入5亿元打造，通过华为的深度赋能，为用户带来了无论在无形还是有形的地方都遥遥领先的极致体验。 “俞成东说。 新款M7的热度迅速响应线下，门店销售强度急剧提升。 “试驾人很多，我太忙了，每天午饭都顾不上，不得不工作到深夜才能回家。 店铺销售顾问对Bangning Studio说。 11月27日，爱通汽车官方数据显示，新款M7发布两个半月后，大鼎销量突破10万辆。 俞承东对此表示肯定，他表示：“华为和希爱力创造了最快10万辆新能源汽车下线，创造了'文捷速度'，新M7也创造了自己的里程碑。 “柳树又黑又亮。 一切都朝着俞承东期待的轨迹发展，鸿蒙智行也相继开花结果。
11月9日，华为在深圳发布了智慧出行解决方案新战略，以及智能汽车服务新生态“和谐之行”。 “HarmonyOS”旨在借鉴华为在智能汽车增量元器件和技术解决方案方面30余年在ICT领域的经验，分享华为过去10年在消费者业务中积累的质量控制、销售服务、品牌营销等经验，深度赋能合作伙伴，共创智能汽车新时代。 俞成东解释道。 华为与车企的合作有三种类型：一流的商业模式、解决方案模式、智能汽车模式。
在这三种模式中，第一种商业模式主要提供ICT组件。 HI模式升级为HUAWEI INSIDE（HI）模式，提供打包解决方案，聚焦智能座舱和智能驾驶全栈解决方案。 HarmonyOS知行与车企绑定最深，华为拥有更强的主导力，参与产品开发和渠道，是华为智能汽车BU的主要收入来源。 俞承东透露，目前已有四家汽车公司成为鸿蒙智星的合作伙伴，分别是希爱力、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽集团。
华为和Ceris共同打造了AITO文杰品牌，其中包括M5、M7和M9三款新能源SUV。 与奇瑞合作智杰品牌，11月28日，该品牌首款C级纯电动轿车智捷S7上市。 继问题世界和智慧世界之后，华为的第三个“世界”已经揭晓。 12月1日，江淮汽车宣布与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》。 双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品研发、制造、销售、服务等方面展开合作，打造豪华智能网联电动汽车。 汽车世界有一种力量：一个人可以走得快，但一群人可以走得更远。 华为的朋友圈越来越大。 12月11日，路透社报道称，华为已与德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰和奥迪进行了初步接触，以确定是否有兴趣收购其智能汽车软件和零部件公司的股份。 该消息尚未得到华为的证实。
此前，11月26日，华为与长安汽车签署投资合作谅解备忘录，成立新公司，长安汽车等汽车公司出资比例不超过40%，华为原则上不从事与新公司业务范围竞争的业务。 在短短两个月的时间里，华为通过成立新公司、签署新的合作伙伴关系、推出新产品，加速了在汽车领域的扩张。 华为将为智能汽车的发展带来什么？业内人士的回答是，华为正在以颠覆性创新重塑行业的未来。 这种创新不局限于技术层面，也带来了商业模式、产业链结构和生态合作的革命性变革。 在这股新浪潮中，华为或将开辟新的市场和升级空间。 “然后你可以看到我们如何改写这个行业的历史。 12月9日，在松山湖基地举行的2023华为花粉年会上，俞承东表示，明年华为将推出HarmonyOS原生应用和原生体验产品，“这将是中国终端操作系统的真正王者”。 汽车界常称俞承东为“俞大嘴”，认为他是一个喜欢“大话”的人。 这与汽车行业低调内敛的作风截然不同，汽车行业一向低调内敛，虽然事情做了八分，但对外界只谈了五六分。 但不要被表象所掩盖——只要看看华为手机业务的逆袭，就会发现，俞承东曾经吹嘘的牛市，大部分都实现了。 智能汽车业务会有所不同吗？“华为深度赋能车型（包括文捷、智杰、阿凡达）预计2024年销量将达到67万辆（辆），增量贡献显著，'华为汽车'在国内市场的零售销量可能超过特斯拉。 “平安***说。