近年来，移动出行市场迎来热潮，网约车的兴起悄然改变了人们的出行方式。 然而，纵观网约车近期的发展，行业经历了风风雨雨，网约车行业也在不断探索和规范自身。 目前，随着以聚合模式为代表的新生态的加速崛起，业内人士指出，“合作”或将成为网约车行业未来发展的新方向。
网约车行业的“下半场”即将到来。
从移动互联网和智能手机的普及到新能源汽车的快速发展，多重因素助推了近年来网约车市场的爆发式增长。 智研咨询发布的一份报告显示，全球网约车市场在过去几年中呈现快速增长态势，行业竞争加剧。 2024年，中国网约车行业的市场规模约为2562亿元，而这一数字在2024年还不到500亿元，2015-2024年的复合增长率为3179%。
在“野蛮增长”时期，各网约车平台企业为了抢占市场，为了吸引流量，打了一场“头等舱战”，不正当竞争频频出现，扰乱了旅游服务市场。 然而，低价竞争的后果使司机和乘客都蒙受了损失，网约车司机的收入直线下降，服务降级。 与此同时，松懈的检查导致不合规的网约车服务数量进一步增加。
据交通运输部消息，据网约车监管信息交互系统统计，截至10月31日，全国共有334家网约车平台企业取得网约车平台营业执照，各地共发放网约车驾驶证633张40,000份，270份车辆运输证书6万份，网约车监管信息交互系统10月共接单8份9亿订单。
然而，部分平台公布的活跃司机（含网约车）数量已达1900万，且随着更多司机的涌入，市场竞争持续加剧，网约车市场供需矛盾开始显现。 今年以来，东莞、济南、温州、三亚、长沙、临沂等地纷纷发布网约车饱和预警，部分地方甚至暂停接受新增网约车运输业务。
深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪近日表示，过去一年，因司机和乘客之间的矛盾和纠纷频发，网约车作为个性化出行的服务质量不断恶化，需要高度重视。
站在网约车行业发展的新节点上，人们逐渐意识到“烧钱换规模”正在成为过去，网约车市场已经告别了规模扩张的增量经济，进入了股市的淘汰阶段。
开放共赢，从“争夺流量”到“争夺服务”。
追溯网约车行业一路走来的足迹，不难发现，从2024年开始，我国正式出台了相应的管理措施，推动网约车合法化。 近年来，**推出一系列措施，引导网约车市场健康发展。
2024年9月，交通运输部交通运输服务司发布《关于维护网约车公平竞争秩序加快合规的通知》，指出依法依规经营是保障网约车运营安全的前提，是保护司机和乘客合法权益、维护公平竞争的基本要求市场环境。
2024年2月，交通运输部办公厅印发《关于加强网约车网约车行业全链条联合监管的通知》，指出将加强网约车行业事前、事中、事后全链条监管，推动网约车行业规范化、 网约车行业健康可持续发展。
今年4月，《关于印发“十四五”市场监管现代化规划的通知》提出，完善网约车、共享单车、分时租赁、网运等新型交通工具的监管规则和标准。 引导平台企业提升服务水平，吸引更多运营商线上运营创业。
不难发现，网约车市场合规进程正在加快，保障乘客权益的机制将逐步完善，标准化、一体化将成为发展趋势。 业内人士也指出，网约车市场竞争的重点已经转变为以安全、合规、优质体验为导向的运营模式。 网约车企业要立足行业服务本质，加强合规建设，不断提升服务质量，才能在市场的狂风大浪中抢占并形成核心竞争力，取得稳健而深远的成效。
纵观当下的网约车市场，以高德、美团为代表的聚合平台加速崛起，正在改变网约车行业的生态。 从“争夺流量”到“争夺服务”，聚合模式正在助力行业回归服务本质。
网约车聚合平台的出现，促进了网约车市场的竞争，促进了网约车市场结构的完善，为中小平台提供了更多的选择。 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松说。
据了解，聚合平台为网约车经营者和乘客提供信息中介和交易撮合服务，一方面缓解了乘客乘坐出租车难的问题，另一方面缓解了获客难的问题网约车平台专注于业务运营以及车辆和司机管理。 产业分工的细化和聚合生态的形成，使得网约车平台能够低成本搭建自己的平台，缓解流量问题，进一步聚焦服务和能力建设。
也就是说，告别“抢市场”和“建对手”的心态，“开放共赢”成为聚合模式的核心关键词，它的出现让流量不再是奢侈品。 “聚合平台向行业开放流量，让改变行业格局成为可能，网约车平台获客成本下降了90%，平台可以用服务获取流量，行业开始回归服务的本质。 高德出租车总经理李新华说。
以风云出行为例，据董事长杜凌芳介绍，自2024年接入高德出租车聚合平台以来，风云出行近两年订单量增长了5倍，截至今年，已带动就业近12万人次，入选湖北省专精特新“小巨人”企业。 “有了高德的流量支持，我们可以腾出更多的精力专注于自己擅长的领域，深耕区域，加强规范化引导，提高服务效率。 杜凌芳说。
无独有偶，11月30日，杭州市交通运输局发布2024年第三季度网约车服务质量评价。 杭州实际运营的网约车平台有42家。 其中，月均订单量超过10万的平台中，服务最好的三个平台分别是及时用车、曹操出行和旅行网约车。 在月订单量低于10万元的平台中，服务最好的三个平台分别是湖里豪华轿车、中车出行和365网约车。 区域性平台服务质量已超过全国领先平台。
中国城市公共交通协会网约车分会秘书长尹浩也表示，通过聚合平台的加持，中国网约车行业在后疫情时代或许具备更多创新能力，以本土平台为特色的个性化、专业化、精细化服务或将成为行业趋势。
聚合模式带动上下游产业链联合增长。
在解决流量问题、推动行业更好地聚焦服务建设的同时，以开放共赢为核心理念的聚合模式，也在带动网约车上下游产业链的共同成长。
重庆本土企业就是典型案例。 在聚合模式下，招照出行可以在技术和流量的基础上与车企合作，在东风风蓝电新能源产品和东风凤光遍布全国的地面销售网络的支持下，提升招照出行对司机和车辆的地面服务能力。
未来三年，招照出行正在全国范围内发展，预计将与东风风电、太阳蓝电新能源共同投资5万辆新能源汽车进入共享出行市场，背后是5万司机联网5万户家庭的生计，此外还有汽车制造、销售、售后等环节， 带动旅游全产业链就业。招照出行总经理陈明春日前表示，未来招照出行也有望通过车辆运营数据反馈汽车的研发和设计。
在山东，聚合模式对旅游产业链的带动作用也逐渐显现，助推行业从竞争逻辑向共生共赢逻辑转变，为产业升级和各方发展开辟了新的空间。
为满足日益增长的出行需求，及时汽车于2024年向山东国金汽车采购了2万辆新能源汽车，并陆续投资网约车业务，培育全时运输能力。 及时网约车总经理侯刚表示，一个及时用车的网约车平台产能需求占国锦汽车年销量的20%，而投资2万辆新能源汽车的背后，有近1000家汽车产业链企业，共同创造了近50亿的产值。
展望网约车行业发展的未来，聚合生态不仅让出行更加高效便捷，也创造了更广阔的市场空间。 从“交对手”到“交朋友”，从“争夺流量”到“争夺服务”，......在已经进入“下半场”竞争的网约车市场，“合作”的概念正以多方参与、共赢为未来发展带来新机遇，或将成为推动网约车行业稳定深远发展的新答案。 （记者 王璐 李玉友）
编辑：魏薇。