说到颗粒物捕集器堵塞的问题，大家首先会想到大众，在很长一段时间里，檀越和途观两款车型稳居投诉榜首，消费者都在吐槽，现在，风水转了，丰田也因为同样的问题遭遇了大规模的投诉，涉及的车型比大众还多。
刚接车一个月，加的都是正规的加油站油，每次开车前把车都热身一下，也跑过高速，现在才开1400公里就提示堵了，4S店回复让跑高速，没办法，买车前卖车建议是在城市里跑要跑更省油， 现在有个问题跟我说，主要是在城市里跑跑慢的问题，没什么要跑高的，我买车主要是为了在城市通勤中省油，现在让我多跑高速，谁来补偿时间和油费！”
行驶1729公里后，颗粒捕集器出现堵塞故障，按4S店拉高速，无功。 我们不买车在高速公路上来回奔波，长途跋涉，原来车辆质量问题严重。 ”
第一次保养后，发动机提示排气滤清器堵塞，建议对发动机进行预热！4S店建议高速行驶，踩油门！我试过都无济于事，现在继续增加堵塞的概率，现在油耗明显更高，发动机功率降低，故障代码频频上报。 ”·
日前，在众多投诉平台上，“汽车专业网”小编注意到，不少丰田车主抱怨颗粒物捕集器堵塞，涉及旗下多款车型，包括卡罗拉、卡罗拉瑞芳、飞龙、雷菱等，也就是说，无论是一汽丰田还是广汽丰田，都有“颗粒物捕集器堵塞”的车型。
如果再进一步观察，这次爆出“颗粒陷阱堵塞”的丰田品牌车型有两个共性，那就是都是双擎车型和2023款车型，但都是丰田品牌旗下的老双擎车型，没有一个被吐槽过，这是为什么呢？有车主透露，据说GPF安装位置太靠后，无法有效加热。
溯源“颗粒捕集器”是响应中国VIB排放标准而出现的一种新型装置，可以有效减少汽车排放的颗粒物，保护环境和人类健康。 然而，颗粒捕集器也会对车辆的动力、油耗和维护成本产生影响。
汽车技术专家万春雷认为，颗粒捕集器堵塞最根本的原因是技术和成本。 “在技术层面上，导致粒子捕集器故障报警的因素有很多，包括发动机技术、粒子捕集器安装位置、机油使用情况等。 ”
在发动机技术方面，受燃油喷射方式、燃油喷射压力、气缸压力、压缩比等因素的影响，这些因素将直接影响燃油在气缸内是否充分燃烧。 相对大量的颗粒物会通过排气歧管逐渐积聚在GPF微孔腔中，增加堵塞的风险。
粒子陷阱的位置也是较大的因素之一。 如果安装位置相对靠前，可以通过发动机产生的温度将废颗粒燃烧两次，从而达到自洁的目的。 如果像卡罗拉型号一样，颗粒捕集器的位置在排气管的中尾段，受温度影响很大，颗粒捕集器中的有害颗粒无法完成自清洁，时间长了就会堵塞。
万春雷补充说，就被投诉的车型而言，它们都是HEV混合动力车型，是发动机+电动机的驱动方式，在短途或相对拥挤的城市道路上行驶时，中低速电驱动的工作工况较多，导致发动机长时间处于半热甚至冷态。 因此，颗粒捕集器长期处于这种工作状态，无法达到自清洁所需的工作温度，这会导致颗粒捕集器堵塞，尤其是在北方，尤其是东北地区，车辆问题更加严重。