新能源与传统燃油车多年的拉锯战也取得了成效，一线城市新车的选型基本离不开新能源，非常高的比例成为最终选择。 比亚迪仍在用秦898加速油电转化，以推动这一进程。
降维罢工
作为王朝系列的经典车型，秦PLUS DM-i自上市以来一直保持着较高的销量记录。 每个了解它的人都深有感触：在同一个价位段，真的不可能忽视这款车带来的体验。 相较于10万元价格区间只提供基础服务的燃油车，秦家中著名的“快捷、经济、安静、平稳、绿色”，实在是降维出击。 设置100公里电损耗油耗38L，000加速度73秒，1245公里超长续航于一体，一款性价比高的产品应该有外观一一体现出来。
市场验证
在产品线经历了几次更新换代的同时，高速运转下的技术也使其取得了越来越多的销售业绩。 上市一年半后，它打破了合资车的垄断，一举夺得了轿车的冠军，而今年年初，冠军版继续发力，以大段更高配置的产品力有针对性地开启了油电同价的时代， 燃油车在市场态度上进一步挤压和收缩。
在秦系列销量一路攀升的同时，榜单也写下了这一切的证明——家庭轿子已经连续9次夺冠，几乎牢牢地稳稳了这个位置。 今年的年度家用车锦标赛也势必夺冠，同时，国产品牌将提升国产品牌在A车市场的话语权，彻底改变大家对它的态度。 也正是基于此，多年来一直被视为自尊的合资燃油车不得不降低其地位，被迫降低价格以保护其市场份额。
在终点线前冲刺
此时此刻，正值年底换车高峰期，秦加DM-i也主动踩油门到898万元的起拍价再次打市。 截至12月底，万元**的限时燃油转移显示出相当大的信心，似乎胜利者在主动再次发动这场“油电大战”的那一刻就已经锁定了。
作为一款将性价比压缩到非常高水平的车型，它的维护成本更低，每百公里油耗仅为38L的加油成本是后续使用中降低成本的有效属性。 最重要的是，它具有快速的加速能力和更流畅的驾驶体验，在这场市场竞赛中具有挑战信心的独特优势。