从大众汽车在德国最近的发展来看，已经开始从传统内燃机向新能源汽车转型，其实不仅仅是大众系列，全球很多品牌，比如奔驰最近推出了多款新能源汽车，包括纯电动版的奔驰G， 宝马和奥迪也制定了应对策略。而走传统家族路线的大众自然不会掉队，此前在欧洲已经进行路试的B9帕萨特也曾宣布“流产”，据传，德国大众将把整个B9平台转让给一汽-大众，也就是说，未来的B9迈腾将只在中国市场生产， 海外已经放弃了这款车的研发和升级。全球经典之车变身中国专属车型！
当然，一汽-大众并没有让我们失望，今年上半年，这辆B9迈腾的路试照片已经**，现在这款车已经完成了所有的测试项目，预计明年第一季度正式与大家见面！作为一款拥有新平台的车型，新迈腾的转型还是非常大的！经典的商务元素已经逐渐远离了这款车，但整体时尚依然到位，确实有上汽大众帕萨特的感觉。 在前部，前端是圆润饱满的，类似于Touron的格栅，与大灯融为一体。 整个格栅比较简洁，中间有一条条带，上下分开的黑色椭圆形设计，营造出大气细腻的感觉。 直立式大灯组没有改变！调整后的前包围一方面更加立体，另一方面也能带来更好的运动感。
总之，在前排位置，颠覆了我们对迈腾或大众的传统认知。 也有网友称它为加版的灵都，如果这么说的话，真的有点相似。 整个车头的元素也在侧面进行了延伸，没有尖锐的腰线，即使有也只是尖尖的，包括整个轮拱都换成了渐进式布局，全新的多叉轮毂也会让新车的运动感更强。 在车尾，尾灯被换成了通式灯带，尾箱也首次采用了多层元素布局，尾部环绕也经过了精心雕琢，比以往更具艺术感。
在内部，这辆B9 Magotan终于“活出了自己”，仿佛挣脱了束缚。 使用多年的老套娃，已经正式退出了历史舞台。 全新的设计带来的不仅是科技感的提升，更是对未来汽车设计的态度！新迈腾首次使用了三块液晶屏，除了主驱动上的液晶仪表和中间的多**屏外，右侧还增加了一个副屏，当然，这组屏还是需要可选的！此外，换挡方式也改为袖珍齿轮的设计，真正上手后还需要一段时间才能适应。
在功率方面，入门级版本14T发动机正式退出历史舞台，取而代之的是1台5T EVO发动机，虽然旗舰版没有变化，但依旧是大家熟悉的20T发动机，同高低功率版本，变速箱均为7速湿式DSG变速箱，在可靠性方面还是不错的。 这款B9迈腾已经完成了最后阶段的测试，预计明年第一季度正式与大家见面！