一是新能源汽车充电需求大幅增加。 利好政策和优惠市场让电动车拥有者数量肉眼可见，整体充电需求也大幅增加。 更重要的是，当前各城市都在践行新的发展理念，开展绿色智慧发展，传统燃油车正逐步退出出租车和网约车市场，新能源汽车逐渐出现在城市公共交通的舞台上，占据主导地位。 这些新能源汽车的驾驶者对电价极为敏感，每天要考虑何时何地充电。 毋庸置疑，当个人和公共交通工具都需要充电时，充电需求急剧增加。
其次，充电桩供应的增长滞后于需求的增长。 电动汽车和充电站是相辅相成的，是不可或缺的。 电动汽车多了，充电桩应该多了。 然而，电动汽车和充电桩的性质略有不同，导致充电桩的供应滞后于需求的增长。 电动汽车是私人物品，说可以买，想买就买，是私人决策的问题。 充电桩是公共产品，谁来投资，谁来建，在哪里建，用多少地，建多少桩，谁来经营维护......建设充电桩是一个系统工程，是一个公共决策问题，不是说你能建，想建就建不了。虽然各城市开始重视充电桩建设，但具有公共物品性质的充电桩供给增长已经远远滞后于具有私人物品性质的新能源汽车充电需求的增长。
第三，充电供需的变化改变了充电的构成。 一般而言，在公共充电桩充电**由服务费和电费两部分组成。 其中，电价变化比较规律，一天24小时分为高峰期、平段、低谷段等多个时段，对应不同的电价水平。 服务费根据不同地区、不同时间段、不同企业的规定进行调整。 当电动汽车尚未普及和充电桩尚未建立时，此时充电需求量小于充电桩供应量，充电桩运营商为了吸引司机充电，将服务费打折，通过最优惠的折扣甚至第一战来吸引司机。 随着电动汽车的逐步普及和充电桩的紧缺，充电桩运营商自然会跟随市场，不再进行服务费折扣，充电**应该会顺势而为。 由此可见，这是充电市场供需关系变化导致的“断层”。
无论是个人还是企业，都对**很敏感。 可以预见，充电桩电价的上涨将带来充电桩建设的加速。 国家统计局数据显示，2024年前三季度，全国充电桩产量同比增长342%。市场的“看不见的手”确实会在资源配置中起到决定性的作用。
* 说话，生动地诠释了充电桩供需的故事。 其实**是一面镜子，各行各业都在其中。