日前，由于集装箱船MSC United VIII遇袭，刚刚看到复航希望的红海局势再次充满不确定性。 12月26日，MSC发表补充声明称，MSC的首要任务“仍然是保护我们海员的生命和安全，MSC将继续转移船舶，直到他们的安全得到确保”。
12月27日，马士基表示将在未来几周内安排数十艘集装箱船通过苏伊士运河和红海。 但它的大多数船只仍然选择绕着好望角航行。 马士基还强调，目前红海的整体风险尚未消除，如果安全形势发生变化，将重新评估。
曾宣布试图恢复通过苏伊士运河的赫伯罗特于12月27日发布新公告称，红海局势仍然太危险，无法穿越苏伊士运河，因此它将在好望角保持改道。
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值得注意的是，在法国明确表示将“优先考虑自己的航运利益”后，法国海军已开始护送该国的商船通过红海。
涉及的船舶包括达飞轮船的集装箱船“达飞轮船”、“达飞轮船乔治华盛顿”号和“塞拉莱号”。
CMA CGM Pegasus“船舶数据图 来源：中国航运周刊 尽管我们已经看到CMA CGM的两艘集装箱船已经通过Bab el-Mandeb海峡。
然而，12月26日，CMA CGM表示，正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量，同时不断监测情况，并随时准备根据需要迅速重新评估和调整计划。
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目前，距离主流船公司宣布暂停红海航行已经过去一周了。 面对红海动荡的局势，各航运师的集装箱船主要绕道好望角。
主流船公司红海交通情况总结
船公司恢复航行并不容易，航道安全是首要问题，很多船公司都处于观望状态。 虽然以美国为首的OPG计划将为红海保驾护航，但具体情况和安排仍不得而知。
另一方面，胡塞武装表示，他们将继续对船只发动袭击，包括那些目的地和出发地为以色列的船只。
而且，很多集装箱船已经开始绕道而行，想要立即恢复红海航线是不现实的。
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对于货主来说，如果红海局势持续下去，很多按订单出口的货物将面临运费、船期延长、交货期延迟等问题，这将给外贸企业带来一定的压力。
红海航道危机爆发以来，关于中欧班列业务的咨询量持续上升。 如果红海局势持续下去，预计中欧班列业务量将继续增长。
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