前段时间，我在云南丽江试驾了全家C、A、P三个系列，从城市道路到高速公路再到山间未铺砌的道路，非常全面地体验了云林带来的从容与舒适。
云霖-P也是智能液压车身控制系统，代表车型是王旺U8和超火配方豹豹5的老大哥身份。
抬头仰望U8真是满满的大佬气质，开启山地模式越野时，U8会自动抬高车身高度，大大提高通行性，而且支撑还是足够的，对付云南山区的非铺砌路面很是淡定。
而且不仅是高程的操作，云霖-P还可以降低车身，实现“超低模式”，让U8这么大的车都能轻松通过1.9米左右的高度限制，这个功能在进入停车场的时候是相当实用的。
而且云林p还有一个很有意思的功能，就是野营练级。 场地难免不平整，如果露营停车时车身凹凸不平，是一件非常不方便的事情，而云霖p有露营调平功能，开启后，车身可以根据当前倾斜度自动调整悬挂高度，让车身变得完全平坦，这种体验在露营过程中绝对是超级实用的。
云林A也是一款智能气体控制系统，其代表是腾势N7，采用空气弹簧+阻尼连续自适应调节和ICVC智能矢量控制，在激烈的驾驶中可以很好地控制车辆的侧倾，以及打瞌睡的现象，所以在云南的山路上驾驶N7是一件非常顺畅清爽的事情。
云元-C也是一款智能阻尼车身控制系统，代表的车型有腾势N8、比亚迪汉、宋L等车型，其中有云元C的加持，韩真的是好开，转弯时的支撑非常好，而在通过减速带时，云元C的阻尼调节让底盘“软”了， 减少了路面的振动传递，整体舒适性大大提高。
事实上，云霖最大的特点就是它是一个能够主动思考的智能车身控制系统。 它拥有全面的神经系统和可以实时调整身体姿势的智能大脑，从而使乘坐更加舒适。
云燃的车身控制只能在电气化和智能化的基础上实现，这使得精准控制成为可能，而智能化的融合让云霖拥有更好的感知和决策能力。
过去很多人谈起国产车，说底盘行控不好，但现在，自主品牌在底盘悬架上的投资研究，足以改变这种观念，国产车的整体实力确实越来越强。