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2024年，新能源汽车市场的另一面是冲击高端。 下半年以来，长城汽车、极氪、蔚来汽车、比亚迪、文杰陆续推出价格超过50万甚至上百万的豪华车。
9月，比亚迪仰望U8并正式上市，成为比亚迪首款百万级车型11月，极氪推出极氪001FR，售价高达7690000元;同月，坦克700 Hi4-T车型首版亮相，预售**70万元;12月，蔚来发布了一款预售价80万元的ET9，新款M9的起售价也来到了4698万元。
虽然豪华车市场还不是新能源汽车争夺战的主力阵地，但一位汽车业内人士告诉科技星球，对于新能源自主品牌来说，豪华车的推出意味着调性提升和利润率的提升。
但在消费者方面，疑虑越来越明显。 在广州车展上，坦克700发布的那一刻，全场陷入了短暂的沉默，而这一幕也发生在蔚来ET9发布现场。
在不少U8车主在社交平台分享用车体验的帖子下，不断有“智商税”、“没有性价比”、“有钱就不买”等吐槽。
然而，在抱怨的另一面，车企却接到了实实在在的订单。 自4月18日上海车展开始预售以来，仰望U8已收到超过3万份订单。 一位推销员说，如果你现在订车，最早要到2024年2月才能取车。 蔚来发布ET9后，蔚来CEO李斌在接受采访时表示，蔚来ET9的订单量远高于官方预期。
这些订单表明，国内市场购买百万级豪车的用户从来不缺，但实际上，购买新能源品牌的豪车很容易被吐槽为“切韭菜”。
这种矛盾现象实际上意味着，在智能化、电动化的趋势下，消费者对百万级豪车的定义正在分化。
在新能源自主品牌崛起之前，百万级豪华车市场一直是传统汽车品牌的领地。 不过，随着国内新能源定位将BBA（宝马、奔驰、奥迪）称为BBA（宝马、奔驰、奥迪），一些车主的观念发生了变化。
今年之前，新能源汽车并没有进入王宇的视野，她今年已经计划买两辆车。 “一辆商务车和一辆越野车，当时没有具体的预算。 ”
王宇告诉科技星球，不过在看车的过程中，她对新能源品牌的了解越来越多，“今年五一期间，我们先买了一辆腾势D9的顶级配置，这辆车出乎我的意料，这几个月的使用，我觉得比起别克GL8、奔驰V260， 是我开过的最不累的商务车。 ”
腾势D9奠定了王宇对国产新能源品牌的信任。 于是，她原本想买路虎揽胜加长版，同时也把重点放在了新能源品牌的越野车选择上，“7月份，我们终于下单了U8。 ”
12月中旬，王宇的仰望U8提车，满额落地约120万。 与路虎揽胜加长版相比，它要低一些，但王宇认为，仰望U8是因为车子大，性能好，给她带来的安全感更多。
另一位订购蔚来ET9的用户李明明也是如此，他之所以选择购买同品牌的高端车型，是因为购买国产新能源品牌下其他车型的体验不错。
从国外归来的那一年，李明明最初在BBA中选择了一辆车出行，后来在2024年又增加了一辆蔚来ES8。 “换电模式符合我对能量补充速度的要求”，也是因为良好的用车体验，李明明今年选择购买蔚来ES6。
我家一直有四辆车，前段时间我卖了一辆，空出了一个位置，正好蔚来又发布了ET9，所以我直接下了订单“，李明明向科技星球介绍道。
提到蔚来ES8之后，李明明的燃油车一直处于闲置状态。 “有一辆宝马，我在六年里只开了不到30,000公里。 另一位买高河的车主也表示，如果你开过新能源，甚至是油电混合动力，你不会想开回燃油车。
国产品牌的新能源豪华车越来越“抢手”，直接冲击着传统豪华车的地位。
据极氪智能科技CEO安聪慧介绍，极氪001 FR在上线15秒内就被预订了99台，在不到20分钟的时间里，预订量达到了极氪001 FR一年内所能交付的最高金额。
今年9月，高河汽车销量达到641辆，超越保时捷Taycan，成为超50万元纯电销量冠军。 12月第三周，U8销量为365辆，单周销量超过保时捷Cayenne。
根据保时捷官网此前披露的交付数据，今年前三季度，保时捷在全球交付了24款新车27万辆，同比增长10% 其中，公司交付了6台07.0万辆，同比下降12%
在此之前，自 2015 年以来，中国一直是保时捷最大的单一市场。
虽然国内新能源已经成为“更贵”的趋势，但无论是车企还是消费者，在销售预期方面都保持着相对克制的态度。
一位汽车推销员告诉Tech Planet，“毕竟这是一辆价值百万美元的汽车，咨询的人并不多。 他于今年8月加入仰望，他下达的第一个订单是系统后台的订单。
据Tech Planet报道，保时捷等豪华汽车品牌的大量销售。 不过，在收入和提成方面，不少销售人员表示，按照市政府的说法，并没有想象中那么高，而只是一个常规水平。
12月初，一位想换车的用户去仰望中心看车，他说几乎没有人打扰他，需要解释的时候才会来销售，想自己看也没关系。
上述汽车行业人士表示，在新能源汽车历史上，百万级高端汽车往往被视为打开市场的手段，而不是影响销量的主力军。
例如，特斯拉的开创性Roadster于2024年推出，第一代Roadster售价为10美元90,000 美元，这与传统燃油车中的豪华跑车直接相关。
该车当时被特斯拉CEO德洛里称为“公司的里程碑和电动汽车新时代的分水岭时刻”，在销量方面，Roadster一直生产到2024年1月，累计仅2,450辆。
同样，李斌对蔚来ET9的销量也有理性的判断，在NIO DAY 2023会议结束后的采访中，他表示ET9品类每年的销量不足10万台。
可以说，与销量相比，目前国内新能源品牌其实把推出百万级豪华车当成了车企的“图腾”。 这是其高端创作的象征。
然而，新的变数开始出现。 从消费者端来看，过去传统豪华车奠定的理念也在发生变化，品牌因素不再是决定豪华车的唯一决定性标准。
盲目预订“蔚来ET9”的李明明认为，相比于驾驶保时捷等知名豪华车品牌，他还是会在国产新能源品牌能覆盖的车型中选择新能源汽车，“不需要为豪华品牌的溢价买单，新能源汽车比燃油车更舒适。 ”
另一位订购U8的车主也向科技星球提到，“虽然我身边很多人不明白为什么会花120万元买一辆比亚迪，但我觉得还是正确的选择。 ”
另一位买下高河汽车的车主表示，自从上一次换代燃油车以来，他只看了国内新能源品牌的50多万款纯电动车型，“华晨宝马的车机和智能体验是新能源无法比拟的。 ”
虽然国内传统车企的新造车力量和豪华车型层出不穷，但“豪车”的标签却不是那么容易贴的。 这背后不仅有品牌影响力，更是汽车企业先进的技术、设计理念、售前售后服务的综合实力。
而这些无疑需要时间来不断验证。
高合HiPhi X曾经在50万至80万元的高端奢侈品市场备受瞩目，如今销量已连续三个月跌至个位数。
根据新车强制交通保险购买数量统计，今年8-10月，高合HiPhi X投保单位数量分别下降到5台、9台和4台。 在8月之前，它只卖了两个月的100多台。
事实上，高合X是造车新势力中第一个走50万元以上高端豪华路线并取得一定成效的品牌。 2021 年，HiPhi X 在推出后的短短 10 个月内售出了 4,213 台。 而在2024年，HiPhi X也实现了全年4,349台的销量。
在不到三年的时间里，HiPhi X陷入了僵局，给外界留下了一种短暂的感觉。 一位高科技车主也吐槽说，前脚只是用了下单权，后脚会进一步降价，销售会用难懂的词语诱导买车，“感觉越来越不豪华了。 ”
与高河相比，12月以来，仰望U8的交付速度持续提升，基本稳定在“每周300台以上”，12月4日至24日，仰旺U8上的事故总数已达1076台。
在百万美元的超豪华车中，仰望U8进入了前五名，其他的分别是保时捷卡宴、梅赛德斯-奔驰S级、路虎卫士、梅赛德斯-奔驰GLS和Mai**S级车型。
不过，让王宇不高兴的是，虽然是百万级豪车，但在某些功能上还是无法做到智能化。 “比如自动泊车功能实在是太轻浮了，就需要手动操作，屏幕上的车位形状要手动移动到倒车图像上的车位上，而且要对齐。 ”
此外，她还提到，虽然她宣传自己可以在河里游泳，但当她提车时询问销售人员时，销售人员表示该功能是供紧急使用的。 “如果你开车进河只是为了展示，那么你游泳后就必须检查车辆，而且你需要支付这次检查的费用，一次18,000。”
另一位订购U8越野版的车主对交货时间表示不满，“太棘手了，我没说会比豪华燃油车晚，现在改到明年第一季度。 ”
上述汽车行业分析人士表示，当国产新能源汽车高端品牌抢占国外豪华品牌市场份额时，品牌、产品实力、技术、汽车销售终端服务水平等因素是能否实现高端化的关键。
根据麦肯锡**的数据，到2024年，成本低于8万美元的汽车市场规模将保持平稳，每年增长约1%，但豪华车市场将以8%-14%的复合年增长率增长。 同时，中国将成为豪华车市场增长引擎的关键部分。
如今，比亚迪、蔚来、极氪、高和等品牌纷纷打响了打响百万豪车市场的第一枪，豪车市场正在迎来新一轮的结构性变革，既有新的机遇，也充满了被淘汰的风险。
应受访者要求，所有文章均为匿名）。