杨震，上海政法大学东北亚研究中心副主任。
巴以冲突的影响已经蔓延到海洋，几艘商船在红海水域遭到也门胡塞叛乱分子的袭击。 由于这些袭击，包括MSC，马士基，CMA CGM和Hapag-Lloyd在内的许多航运巨头已宣布暂停其在红海的航行。
这四家公司合计占全球集装箱航运市场53%的份额，这意味着超过一半的国际航运不再通过红海。 胡塞武装表示，他们将继续阻碍“以色列船只”在红海和阿拉伯海的航行，直到以色列停止在加沙地带的军事行动。 埃及苏伊士运河管理局表示，它正在“密切关注”红海的紧张局势以及对运河运输的影响。
作为能够在“四战之地”中东生存和持续发展的重要力量，胡塞武装此举有着明确的战略目标。
首先，打击美国在海上的霸权。 美国的霸权是建立在对全球海洋的控制之上的。 胡塞武装对商船的一再袭击，不仅企图表明美国已经无法控制红海这一关键部分，而且向世界表明，美国提供海上公共安全产品的能力已经下降，不配成为海上霸主。
第二，回应哈马斯。 以色列国防军（IDF）已进入加沙，哈马斯承受着巨大的军事压力。 胡塞武装对红海商船的袭击不仅阻止了以色列从外界获取资源，还打击了以色列的经济，极大地影响了其战争开支**。
最后，为自己寻求政治资本。 2024年2月28日，联合国安理会通过第2624号决议，首次将也门胡塞武装定义为“恐怖组织”，并延长对其制裁。 作为一支拥有20万军队的军队，胡塞武装从未能够拥有合法身份。 在中东，对以色列的武装抵抗是“政治正确”的，胡塞武装希望此举能够获得政治资本，并为未来的国际承认铺平道路。
本轮巴以冲突从一开始就产生了明显的溢出效应。 在地区层面，随着以色列军队所向披靡的神话被打破，中东国家以各种形式“围攻”以色列——黎巴嫩的安拉、叙利亚的什叶派民兵、也门的胡塞武装、约旦河西岸的巴勒斯坦军队轮流进攻以色列。 以色列的军事质量优势与阿拉伯国家的规模优势之间的脆弱平衡被打破，中东的未来将更加动荡。
在全球层面，巴以冲突刚爆发，乌克兰军队在乌克兰危机中遭遇了西方援助减少的巨大危机。 此外，巴以冲突对全球经济产生了重大影响。 世界上最重要的集装箱航线是亚欧航线。 这次袭击导致红海停航，这将导致亚欧航线的航行时间更长，从亚洲港口航行到欧洲港口一般需要30-50天，如果红海-曼德海峡无法通行，所有原本通过红海-苏伊士运河的船只都将绕过非洲的好望角， 这将使航行时间增加约7-14天。原来的12艘船可以运营亚欧航线，但现在可能需要15艘，船公司需要更多的船来补充其运力。 对于高度依赖海上航线的全球经济来说，这无疑是个坏消息。 此外，干旱还阻碍了巴拿马运河的交通。 这种双重打击迫使托运人考虑绕道前往非洲和南美洲更长、更昂贵的航线，以避免意外。 12月15日，国际航运公会谴责胡塞武装的袭击，称其“威胁到无辜海员的生命和商船的安全”。 该机构指出，欧洲和亚洲之间的航运转移，从红海到好望角，通过南非的好望角，将增加成本并导致延误。 咨询公司S&P Global估计，绕道将使鹿特丹和新加坡之间的距离增加40%。
红海危机的深化可能导致世界海上力量战略格局的改变。
如前所述，胡塞武装对商船的袭击旨在破坏美国海上霸权的稳定，美国将被迫做出反应。 据路透社19**报道，美国国防部长奥斯汀当地时间周二凌晨在巴林宣布，针对胡塞武装在红海袭击船只的事件，美国正在与有关国家合作，在红海南部和亚丁湾开展护航行动并执行联合巡逻任务。 奥斯汀说，目前，已同意加入该运动的国家包括英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。 一位不愿透露姓名的美国**表示，一些国家已同意加入该行动，但不会公开姓名。 据美国媒体报道，红海护航行动将由去年4月成立的“153特遣队”协调，共有39名成员。 加之今年6月初伊朗海军司令号召的“海军同盟”，世界海上力量体系对抗态势大大加速。 而这场红海危机将成为具有里程碑意义的事件。
红海危机还将加剧美国和伊朗之间的紧张局势。 自2024年以来，美伊关系一直充满敌意，从大使馆人质危机到伊朗革命卫队海军扣押一艘美国游轮，这种对抗从冷战一直持续到今天。 此外，美国还公开指责伊朗是胡塞武装的支持者，这与当前的红海危机有关。 因此，美国很可能会对伊朗采取敌对行动，而伊朗将不可避免地反击。 在这场螺旋式的对抗中，红海危机可能成为美伊矛盾的导火索。
如果美国在陆地上打击胡塞武装，不仅毫无用处，反而会使局势更加不利于美国，这是美国及其盟国面临的最大困境，也是霸权主义的恶果，美国必须收割自己的需要。
编辑：唐华、江新宇、张艳玲。