一方面，辞职倒计时迫在眉睫，另一方面，电动化转型的压力，陈虹需要离开已经变成一头大象的上汽，一个足以应对时代变化的团队。
近日，网上流传着一份题为《贾建旭等同志上任前》的文件，其中显示，上汽集团将迎来三位副总裁，即上汽大众总经理贾建旭、智基汽车CEO江军、上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴兵。 据悉，该文件已张贴在工商总局食堂门口进行公示，公示时间为2024年12月13日至2024年12月19日。
虽然年底是车企人员调动频繁的时期，但上汽集团一次任命三位副总裁的情况仍然极为罕见。
值得一提的是，此次任命的三位人员均为70后，无疑为上汽集团的管理注入了更多创新、年轻活力的基因，使其能够更好地应对这场史无前例的超大规模竞争。
作为三人中唯一一位来自合资板块的高管，贾建旭将于2024年2月出任上汽大众总经理，凭借“推广油车、稳电动车、上奥迪”的九字战略，成功为上汽大众带来新变革。 受降价刺激**，id家族连续5个月实现销量增长，累计销量突破18万辆，在合资纯电阵营中处于领先地位。 不过，这种价格为销量的市场打法也付出了沉重的代价，上汽大众上半年净利润达53亿元，同比下降81%9%。
作为上汽两大新能源品牌智基、飞帆的掌舵人，江军和吴兵在自有品牌的框架构建、品牌定位、市场战略布局等方面也有着丰富的经验和强烈的创新意识。 比如10月刚刚上市的智基LS6，凭借丰富的智能化技术配置和极具性价比的特点，在11月实现销量8158辆，环比增长125%，一举跃居中大型纯电动SUV销量前列。
壮年派进入集团决策层，埋藏着上汽集团董事长陈虹对上汽这艘电动化转型时期巨轮的最大期待，也透露出他对上汽集团在复杂变革时代求变求创新的迫切性。 面对新能源浪潮的持续冲击，上汽集团这个大企业，如何在巩固市场基本面的情况下扩大新能源市场份额，是亟待解决的问题。 在这个没有安逸、只有竞争的生存时代，上汽集团只有以创新变革为动力，才能稳中前行，才能突破估值持续下滑、整车交付量下滑、电动化转型延迟等种种桎梏，继续保持中国行业领先地位。
如果不出意外的话，这也可能是陈宏第三次也是最后一次掌舵上汽集团9年多，每一次“内阁”都让上汽集团的发展速度有了显著提升。 2024年，陈宏就任上汽集团董事长后，直接任命了7位副总裁，通过“新四化”开启了上汽集团的新篇章。2024年，在自主品牌崛起大势所趋的2024年，陈虹在通过一系列人员调动，巩固“新四化”核心业务的同时，为自主品牌的崛起奠定了坚实的基础。
正是凭借陈宏过硬的基本功，才使得上汽集团即使现在处于变革的漩涡中，依然拥有不容小觑的实力和市场体量。
从上汽集团11月产销报告中可以发现，上汽集团11月销量今年首次突破50万辆大关，共计51辆50,000台，同比增长4台54%，独立细分市场月销量达到306万辆，同比增长10%8%。不过，如果看全年业绩，上汽集团呈现出明显下滑的态势，1-11月累计销量为438辆40,000辆，同比下降8%0%，与600万台的年销售目标相去甚远。 销量下滑的压力也影响了集团的财报，上汽集团第三季度净利润下降9.%。82%。
不断萎缩的市场份额和盈利，让上汽集团感受到了强烈的危机感。 自主品牌的崛起和电动化转型的推动，让其背靠“合资”制胜的时代已经一去不复返了，如今为了在乱象中实现自我突破，只有做出内部调整，引入年轻化管理创新体系，加大电动化转型的进度。
上汽集团任命三位年轻副总裁，是陈宏对集团稳定进步的重要期盼，但并不是上汽集团自身的自我救赎和蜕变。