在赛车界有着很多渊源的手表系列，有的直接以赛道和赛事命名，有的在创作之初就为满足赛车手的需求做广告，设计巧妙传统上，赛车表一直与计时功能有着千丝万缕的联系，毕竟在分秒必争的比赛中，如果有计时功能可以帮助玩家掌握自己的行进速度，制表师们也会想到将计时功能与测速仪等辅助刻度进行扩展，让佩戴者更好地理解时间与速度的关系。
近日，两款老字号的赛车腕表系列陆续推出，一款是欧米茄的超霸系列，另一款是劳力士的宇宙计时码表系列，这两款腕表都以赛车计时码表的发展而闻名，但前者后来因为飞向太空而获得了登月表的美誉，这多少掩盖了其为赛车运动而开发的初衷， 但这两个系列已经是经过长期野外测试的常绿乔木。机芯的功能和品质有很多值得称赞的地方，这导致了该品牌在制表业的新技术成果的发展，品牌的不断改进造就了令人向往的王牌赛车计时码表。
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欧米茄的超霸系列已经演变成更加多样化的产品，但该系列在赛车运动中的起源并没有改变，超霸赛车是该系列赛道血统的继承者，尤其是其盘式设计巧妙地融入了赛车赛道的元素，让人一眼就能感受到赛车的刺激。 2024年，超霸赛车系列向欧米茄10年前打造的海马Aqua Terra>15,000高斯腕表致敬（尽管不是同一个系列），从而扩展了超霸超级赛车计时码表。
腕表的黑色和黄色细节呼应了海马Aqua Terra >15,000高斯的经典高磁杰作，甚至表盘也有蜂窝状图案，散发出更吸睛的视觉特征。
超霸超级赛车计时码表由不锈钢制成，表带由与表壳相同的材料制成，表壳尺寸为4425毫米的表圈与普通的超霸赛车计时码表相同，但链条转向节的形状灵感来自当前的登月计时码表和超霸计时码表，使其有别于其他超霸赛车计时码表的变化感。 此外，腕表的黑色表圈采用陶瓷材质，表盘刻度填充黄色颜料，呼应海马系列Aqua Terra >15,000高斯，此外，如**渐变计时码表大秒针、3点钟方向的小表盘指针、日期表盘数字、“超霸”和“超赛车”等字样也是黄色， 而时标和小时，分针表面的Super-luminova涂层也是黄色的，在黑色背景下显得格外醒目。表盘部分可以注意到，手表的指针镀有黑色，计时秒针的设计也发生了变化——针体呈现出从轴线到尖端逐渐变窄的形状，并且在尖端没有添加菱形设计，细节使手表更加简洁利落。
超霸超级赛车计时码表搭载9920自动上链机芯，这是欧米茄高磁性技术的现代典范，其改进材料使机芯具有超过15,000高斯的出色防磁性能。
仔细观察黑色表盘，可以发现与海马系列Aqua Terra >15,000高斯不同，海马系列Aqua Terra 15,000高斯概念腕表的灵感来自欧米茄博物馆展出的Magnetism 160,000高斯概念腕表。 此外，欧米茄在日期显示上留下了一点惊喜，原有的日期表盘字体改为与“超霸”相同的草书样式（其他日期与普通超霸计时码表相同），与欧米茄15000高斯防磁腕表一模一样，纪念10周年， 因此，佩戴者可以在每个月的10日体验到这种有意义的乐趣，如果您已经是海马系列Aqua Terra >15,000高斯的前所有者，您将很乐意同时取出这两款腕表。
9920型机芯搭载欧米茄独有的螺旋式螺旋系统，擒纵机构的螺旋硅游丝通过摆轮夹板上的特殊机械装置调节长度，进一步将腕表的0+2秒提升至卓越水平。
这款腕表的精髓不在于外观的细节，而在于机芯，欧米茄研发的9920自动上链机芯包括一个螺旋系统，该系统包含一个特殊的螺旋游丝，可以更精确地微调机芯，以提高手表的整体精度。 该系统中的游丝由硅片制成，OMEGA采用DRIE（深度反应离子蚀刻）技术来实现游丝的特殊形状。 在使用硅游丝的手表世界中，不乏机芯，但它们通常无法进行调整以更精确地控制时间节奏，但Spirate系统的螺旋游丝打破了这一限制，允许内部的硅游丝通过调节机构控制摆轮游丝的长度 - 通过摆轮上的特殊机构暗示了这一点9920型机芯的桥板，调节游丝连接处的刚度，使机芯理论上可以做到10秒的快速调节精细度，再加上机芯本身的可变惯性摆轮设计，使腕表能够达到每天0+2秒的超高水平，比目前的OMEGA标准（每天0+5秒）更上一层楼， 而它的防磁性能也是品牌的延伸
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劳力士的Daytona系列将在2024年进入其60周年纪念日，因此大多数人都预计该品牌会想在这个里程碑式的一年里做大事，果不其然，该系列终于在2024年迎来了大改款，从最初的1165xx到1265xx，你可以感受到手表已经改款的事实。 比如表壳造型看似差不多长，表壳直径保持在40mm不变，但劳力士其实已经修改了手表的外观，如果你仔细品味新一代Daytona的内外，你会惊喜地发现，劳力士酝酿了20多年的变化，依然显示出其满满的诚意。
从表壳侧面可以看到的表圈在金属底座上镶嵌有 Cerachrom 陶瓷板，增强了对表圈侧面的保护，同时保持了正面的视觉效果和耐刮擦性。
仔细观察新一代Daytona，就会发现表壳和表耳的线条得到了更好的修剪，该系列中所有配备Cerachrom陶瓷表圈的表款都形成了前所未有的新亮点。 本来劳力士用Cerachrom材质制作整个表圈，但新一代Daytona改用了嵌件的方式，Cerachrom材质镶嵌在金属表圈底座上，所以如果你仔细观察新一代Daytona表圈的边缘，你会发现它有一圈金属光泽， 有点像陶瓷片被金属磨边的感觉，而上一代的Cerachrom陶瓷戒指是整块外观设计有视觉变化感，可以提高表圈在侧面撞击时的耐用度。至于新一代Daytona的外观，另一个在视觉上不容易注意到的亮点是该品牌减少了表壳的厚度，与上一代相比，新一代Daytona表壳的厚度减少了05mm，最多 11 个9mm，尺寸上的微小差异可以决定手表的舒适度。
表盘似乎没有太大变化，但从时标等一些细节来看，小表盘刻度环变得更薄，甚至6点钟位置的表冠图，都可以看出手表已经换成了新一代。
新一代迪通拿的表盘不知何故让人感觉手表变了斯文，因为劳力士将矩形时标改得更纤细，角度更清晰，而三眼计时小表盘的刻度环宽度也变得更薄，这些都让手表的整体感觉没有以前那么大胆了， 但更加内敛，这实际上呼应了表圈的调整。此外，新一代迪通拿在表盘上也有一条线索，有助于识别6点钟方向的新元素，在上一朝的4130机芯时代，在迪通拿表盘6点钟方向的瑞士字中间只有一个空格， 但在2024年，随着代托纳王朝的更迭，腕表机芯的新版本将出现，所以现在的代托纳是瑞士首次加装表冠来区分“制造”二字，这已经是近年来所有劳力士腕表改变机芯的必备品， 现在，Daytona 正在追随其他系列的脚步，为下一个 20 年做准备。
相较于外观简洁的4130机芯，4131机芯在外观造型和改装上下了不少功夫，无论佩戴者看不见，都体现了品牌对进取的态度。
保护在腕表坚固表背下的主角，从已经使用了20多年的4130型机芯升级为4131型机芯，继承了前者的诸多优点，如实用的72小时动力储备，以及防磁的擒纵机构， 具有抗震和耐温性能的Parachrom摆轮游丝， 导柱轮与垂直离合器机构的组合、方格和计时秒轮的特色布置也得以保留，新机芯还融入了劳力士的最新发展，例如Christonergy擒纵机构和ParaFlex减震器以降低能耗，甚至对摆陀的滚珠轴承进行了改进，以提高机芯的上链效率。在摆陀方面，4131型机芯比劳力士以往机芯更精致、造型更精致。取而代之的是更加镂空的摆陀，甚至在机芯底板上也采用了新的日内瓦波纹装饰，从每个波浪之间的间距凹槽中更为明显，品牌拥有自己的一套抛光标准和设计，可见4131机芯不仅优化了其性能，而且跳出了以往4130机芯朴实无华的风格， 赋予机芯更高的能见度。
欧米茄超级赛车计时码表。
9920不锈钢自动机芯 时、分、小秒针、日期 计时功能 蓝宝石水晶玻璃表镜，透明底盖，防水深度达50米，直径4425mm
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不锈钢4131自动机芯 时、分、小秒针 计时功能 蓝宝石水晶玻璃 防水深度达100米 直径 40mm