如果氢气在未来成为长途卡车运输的燃料，其能力将越来越有可能首先在 18 轮车以外的应用中得到验证。
旧金山海滨正在进行氢气作为燃料可靠性的测试，一家名为Switch的公司已经在运营氢动力渡轮Sea Change。 双体船渡轮于8月推出。
上个月，Nexus Development Capital向Switch投资了1000万美元，增强了其从氢动力船转向更大船队的能力。 在接受Freightw**es采访时，Nexus首席执行官Josh Kaufman将其描述为支持团队开发低碳基础设施。 他表示，Nexus认为自己更像是“早期基础设施”资本，而不是传统的风险投资。
考夫曼将斯维奇在《海洋变化》方面的工作描述为“该国真正最先进的脱碳资产”。 Switch 和 Nexus 之间的讨论持续了 18 个月，然后才做出承诺。
考夫曼说，虽然有很多人正在投资更传统的可再生能源，如风能和太阳能，但这些人“对许多其他行业不是很满意”。 氢能将是其中之一，“可能是因为商业模式尚未得到证实，或者仍然存在发展风险。 ”
Switch首席执行官兼创始人佩斯·拉利（Pace Ralli）表示，他的背景是“公用事业部门”，但自2024年以来，他一直致力于航运脱碳问题。 大约在那个时候，国际海事组织（IMO）开始考虑减少航运业的碳排放。 航运业的碳足迹，这一努力导致了今年早些时候达成的历史性协议。
在可再生能源行业进军运输市场的推动下，下一代燃料的总拥有成本正在被吹捧。 这项努力旨在克服可再生汽车或卡车的前期成本，这些成本通常比传统运输方式高得多，而是着眼于电动发动机的长期经济效益以及为其提供动力的替代燃料。
税收抵免也发挥了作用，氢气也是如此，因为与柴油相比，可再生能源生产的绿色氢气可以获得大约相当于每加仑 3 美元的税收抵免。 在加利福尼亚州尤其如此，使用低碳燃料的运输可以获得低碳燃料标准信用额度。 **这比今年早些时候的高水平大幅下降，但仍将是总拥有成本的一个因素。
氢气作为运输燃料主要有三种形式。 其中之一是“海变”号上发生的事情：氢气被注入船舶的燃料电池中，在那里发生化学反应将其转化为电能，从那时起为电动机提供动力。
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