今天是2024年元旦，新的一年，新的气氛！在此，祝愿各位朋友身体健康，阖家团圆;钱滚滚而来，一切顺利！不知不觉中，21世纪第三个十年的中期即将到来，许多旧观念必须改变。 需要全面改进的一件事是，一旦我们谈论航空发动机，尤其是主战机的发动机，我们不可避免地会带来几十年来落后于西方先进水平的负面评价。 例如，整体滞后四五十年，最接近他人的也落后了三十多年。 但事实是，直到今天，它真的如此难以忍受吗？如果先把大口径涡扇放在一边，简单谈谈军用推进的综合水平，其实不但不落后，甚至在世界这种航空中甚至已经达到了世界之巅！就在于，超级大国在这方面一直遥遥领先于世界。 例如，30 年前的 1990 年代初，F119 等标准第 4 代推车的早期研发已经初步完成
甚至更先进的第5代F120变循环发动机也首次安装在YF23上，用于高空高速试飞，创造了整整17 马赫超巡航的惊人指标。 当时，苏联刚刚解体，最高层也是三代大推的早期典范。 至于另一个大国，它才刚刚开始接触第二代涡扇发动机，其数千架战术飞机仍然配备了2024年代水平的涡轮喷气发动机，非常耗油。 当时，说军用航空发展技术落后于世界一流水平半个世纪，基本上是现实的。 正是由于充分认识到技术水平的巨大差距，才导致了近30年奋起直追的局面而在航空发展领域，我们投入了大量的资源和精力。 最终的结果一定是30年来的第一次，而且一定令人印象深刻！在顶推工程中，不再是单纯的跟上超能力的最高水平，而是很有可能完成一次彻底的超越！根本原因在于，以F119A项目全面停产为代表的F22发动机正在停产
F119发动机也在2024年全面停产，升级版自然无人！因此，其综合指数在2024年和最后固定在360多个单位。 航空发展项目一直是一个循序渐进的人工探索过程。 在没有新的阶段和新版本的实践之后。 F119的最大推力将始终保持在16吨左右的实际安装推力;最高台推力也只有17水平面5吨左右。 相反，随着配套服役的双引擎隐身重型战斗机数量的增加，下线的目标发动机数量将很快超过F119的360台。 而且由于后发优势，长凳的最大推力从一开始就达到了18到19吨的极高水平。 而且由于不断有新批次的改进和升级需求，那么在500台下线后，必然会推出顶级IPE版本;它通常也被称为鸡血版本。 最终的加力燃烧室指标很可能很容易超过21吨！21吨级中最大的
推力上，不仅现有300多架F119简直超乎想象。 即使是越来越多的 F135 发动机目前也无法达到标准。 即使勉强达到，也不是一回事。 主要原因是F135依靠旁通比的不断扩大来增加推力;新发动机完全在保持小涵道比基本不变的条件下，主要是通过挖掘内部的材料潜力，不断提高涡轮前部气体温度来提高。 这导致新发动机可以使飞机本身达到3马赫的高空和高速，而F135发动机和配套的F35系列要保持1所谓的4马赫的超音速很难达到1分钟，所以两者根本没有可比性。 从这个角度来看，SIA的IPE版本已经被认为是4第5代大推力发动机，单纯看其极限指标，也达到了世界之巅。 在这一点上，有人会说：超一流航空发展不能简单地看推力和极限下的马赫数。 可靠性和生命周期指标更为关键。 实际上
无论是二级主航机还是顶级新型航空机，自横梁综合选型以来，该领域一直没有进口任何国外发动机。 它已能够独自维持世界第二大、庞大的战术飞机机队，每年下线的新飞机总数常年保持世界第一。 在此期间，国产发动机的可靠性没有问题;相反，同一时代超级大国的各种飞机动不动就停飞了;从F35到F22A再到各种三代机，各种诡异事故不断。 这再次证明，各种自产新型航空发动机的推力指标已达到世界一流水平，即使经过大型设备的长期测试，可靠性和稳定性指标也位居世界前列。 最后一个问题也很重要。 也就是说，在即将进入变化自然循环和航空发展第五代的前提下，为什么要开发第四代的IPE版本呢？答案很简单：实际需求仍然巨大。 
第5代变循环发动机指标优异，但基本只适用于5毕竟，第 5 代和第 6 代有人驾驶飞机的早期版本是从 1超过8马赫的全超音速，对于许多3代半人来说，在其整个生命周期中都不可能达到如此强大的高空和高速能力。 目前在未来几年内大量下线的三代半代产品中，大多数需要服役到 2060 年至 2070 年左右。 这需要配套航空发动机的不断升级，实现极高的推力指标。 4.第 5 代发动机非常适合重量和尺寸。 此外，它可以为双引擎或四引擎轰炸机提供相对轻便的大推力长航时动力选择，因此总需求量高达5,500多架。 它仍然可以保持十余年的高速离线。 巨大的数量需求本身就是技术水平不断提高的催化剂。 在整个蓝星中，势必无敌！