看到和说新语言
2024年，奥迪A8的前身奥迪V8诞生，从让无数“性能控制器”想停下脚步的W12发动机，到诞生“奥迪车灯厂”的称号，每一代奥迪A8都能通过最具前瞻性的创新，一次又一次刷新豪华D级车市场的标准。 如今，全新奥迪A8L经历了五代传承与升级，结合越来越年轻的消费群体，不仅提供了全新的S-Line外观包，也改变了以往低调沉稳的商业氛围同时，45 TFSI 20T动力版车型为更多年轻消费者提供全新的D级豪华享受。
近日，笔者受邀参加了一场名为“Dream Advanced 8 to 7”的对比试驾活动。 现场不仅设置了加速、履带、滑轨、连续起伏路面等多种项目，为豪华D级车代表奥迪A8L 45TFSI和宝马735Li在性能、操控性和舒适性等方面的表现，还邀请了所有前几代奥迪A8车型到场， 来了一场难得的“五代同堂”，带我们近距离体验了奥迪品牌旗舰D级车型的先进性和生化性。接下来，我们就来仔细看看这款豪华D级车PK，看看两者谁更胜一筹
作为一款豪华D级车，澎湃性能不会缺席。 哪怕是商务接待用的豪车，驾驶风格也可以成熟沉稳，但充沛的动力表现却代表着这个级别应该具备的“底蕴”。 奥迪A8L 45TFSI搭载***EA888 20T大功率发动机最大输出功率195kW，最大扭矩370N·m，0-100km/h加速仅需6次7 秒。
作为竞争对手，宝马 735li 配备了 30T发动机的最大输出功率为200kW，最大扭矩为400Nm。 单看账面数据，无论是缸数、排量还是发动机功率，宝马735li都占了上风，但有趣的是，宝马735li的000公里加速也是67 秒。
国内有句老话叫“骡子是一匹马，溜走”，为了打消大家的疑虑，也为了解答自己心中的疑惑，在专业测速设备的配合下，笔者对这两款车型的0-50kmh加速度进行了测试。 最终结果是奥迪 A8L 45TFSI 0-50 公里时速为 32 秒，而大排量 BMW 735li 需要 3 秒15秒的成绩，总体上来说，两者在加速能力上是“可比”的。
但说实话，我个人对这个结果并没有太震惊，奥迪A8L 45TFSI之所以能够以更小的排量达到与宝马735Li 3相同的水平0t加速能力的第一个优势是车身和底盘采用的坚固材料。 奥迪A8L 45TFSI在车身材料运用上极为精良，采用碳纤维、铝、钢、镁合金等4种材料，共计29种类型，而这样的多材料混合车身结构，不仅具有更强的刚性和强度，而且质量更轻，搭配全铝底盘，打造奥迪A8L 45TFSI更轻的车品质， 这也是奥迪A8L 45TFSI可以达到可媲美的6缸发动机动力性能的“法宝”。
其次，我们不得不谈谈奥迪引以为豪的quattro全轮驱动系统。 奥迪quattro全时四驱系统采用机械自锁**差速器，不仅响应速度快，而且比市面上常见的电子限滑和多片离合器具有更强的可靠性。 前桥和后桥通常以 40：60 的比例工作，但在极端条件下，quattro 系统可以灵活地将前后桥之间的扭矩分配调整为前桥的 70% 和后桥的 85%。 急速加速时，系统将前桥扭矩分配得更多，在后轮扭矩的推动下，动力响应更直接，加速性能更强，比宝马735Li更强，宝马735Li是奥迪A8L 45TFSI澎湃动力的“法宝”。
然而，对于奥迪quattro四轮驱动系统来说，它的优势不仅是更大的加速度，还有更强的脱困能力和更稳定的操控性能。 在测试的第二部分，两辆车必须通过带有滑轮块的双边桥梁。 然而，这个看似简单的小题目却给宝马735li增添了“**烦恼”，因为宝马735li采用的是后轮驱动方式，左后轮在怠速现象后先接触皮带轮组，此时右后轮在差速器的干预下停止工作，虽然配合电子车身限滑系统， 后桥进行了力矩分配锁止工作，右后轮也开启了工作模式，但只有一个轮子就能驾驭这样一个“大块头”，还是有点困难的，虽然最终通过了这个简单的考验，却浪费了“九牛二虎之力”。
另一方面，奥迪A8L 45TFSI，当左后轮怠速时，机械自锁差速器会迅速开始工作，其余三个车轮在Quattro系统的动力分配下，将车辆轻松带离双侧桥，不仅快速稳定，而且更加“冷静”， 事实上，我认为这就是豪车应该有的样子——“优雅而沉稳”。
或许对于很多南方消费者来说并不理解，但作为地道的东北人，在冬季雨雪恶劣天气的情况下“常受光顾”，如果一辆车掌握了四驱系统，那就是掌握了绝对的“话语权”，更何况quattro经过了40多年的技术沉淀和比赛考验。 “你只要踩油门，quattro 就会处理剩下的事情”不是一句空话。
说到这里，相信很多在屏幕前的朋友都已经开始想反驳我了，毕竟作为一款豪华的D级车，即使它拥有强大的动力性能，用户也不会用它来“飙车”，而是更多的追求极致的舒适性。 事实上，作为豪华品牌的旗舰车型，奥迪A8L 45TFSI和宝马735Li在舒适性方面表现非常出色，两款车型都配备了自适应空气悬架。 车辆可以通过驾驶员的手动调节或驾驶模式的切换，自动调节车辆高度和选项的软硬度，从而提高车辆的通过性和舒适性。
然而，在连续颠簸的道路测试中，两款车型在舒适属性方面存在较大差异。 当宝马735li面对不断的减速带时，虽然空气悬架在很大程度上隔离了路面和车轮的冲击，但双叉臂的底盘设计让宝马735li的车身颠簸还是有些明显，车身姿态也有些“变形”。
奥迪A8L 45TFSI搭载了五连杆悬架系统，面对减速带和车轮的持续冲击，车内的行驶稳定性明显更好，车身姿态控制也更加标准，虽然车内的乘客还是会感受到路面颠簸的那种反馈， 但无论是对颠簸的隔离，还是对噪音的隔离，都明显优于宝马735Li，不得不说，想要坐得更“优雅”，就得看看奥迪A8L 45TFSI。
总结：对于奥迪A8L 45TFSI和宝马735LI等顶级品牌的豪华产品来说，无论是设计和质量都代表了品牌的最高水平，除了外观、内饰设计等“智者见智者”的问题外，奥迪A8L 45TFSI在性能、操控性、舒适性方面确实优于宝马735Li， 通过性和稳定性。同时，较低的准入门槛不仅颠覆了D级车在市场上的固有定义，也为更多努力追求梦想的人提供了“圆梦”的机会。