一向强调不造车的华为，又出圈了。
据路透社报道，由华为汽车事业部拆分组建的新合资公司估值高达2500亿元，其中长安汽车及其母公司中国兵器装备集团可能分别出资875亿元和125亿元，分别购买35%和5%的股份。
2500亿元！出道是巅峰之作
放眼全球，Waymo和Cruise这两家曾经的自动驾驶公司行业巨头，其峰值估值仅为300亿美元，折合人民币2138亿元。 国内自动驾驶独角兽 Pony.ai 的估值已达620亿元，已经是国内最高的公司。
分拆出来的业务部门是成立于2024年的华为事业部，依靠强大的研发能力，让华为在四年内成为智能驾驶领域的领导者。
为什么要分开拆分？
此前，华为与多家车企合作，最早的重庆小康品牌希爱力，让这个名不见经传的小品牌广为人知，随后推出了文杰系列;北汽新能源的极虎;阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的高端新能源汽车品牌以及刚刚与奇瑞联合上市的智杰品牌。
此前，华为与旗下任何合作车企在股权方面均不合作，目前有智能车模和华为内部两种模式;经过七八年的打磨，华为的智能驾驶技术已经得到了市场的认可，但在普通消费者看来，还是觉得高高在上，这是大多数工薪阶层无法企及的。 今年新能源汽车市场竞争更加激烈，华为缺少一流的亲民产品，不到20万辆，甚至不到15万辆。
华为BU的拆分，也可以说是“卖”了，是为了更好地配合正在动体量的车企和车型，是华为智能驾驶领域的一次伟大尝试。
为什么选择长安？
又或是长安为什么选择华为，大多数车企不愿意把自己的“灵魂”智能驾驶交给别人;对于华为来说，虽然过去合作的品牌口碑不错，但销量却没有提升，急需一家类似长安车企，年销量接近200万辆长安已经在新能源领域进行了尝试，直到去年，深蓝品牌才占有一席之地，电动化、智能化时代的转型必须加快。 作为智能驾驶和智能座舱领域的龙头企业，华为可能是长安汽车的最佳解决方案。
虽然华为与长安有着长期稳定的合作，但未来新公司能否实现大于2的1+1协同效应，取决于市场表现。
新公司的“野心”远不止长安自己用
我国电动化发展模式已从“三电打”第一阶段升级为“考核智能化”阶段，缺芯少电的时代已经过去，谁能在智能座舱和自动驾驶领域取得成功，谁就能获得更多的话语权。
华为事业部持股60%，长安及关联方持股40%两人合作的最终目的是打造一个与爱信、大陆、博世相似的行业，进而打造出与燃油车时代相似的整个行业。 未来可能会有更多的车企加入这家公司，当然长安的优先级肯定更高。
深挖华为在新能源汽车领域的积累，在电机、电控、充电、智能座舱、智能驾驶等领域均取得了第一梯队，届时华为将独立于汽车事业部，这家公司有望成为全球最强的新能源汽车零部件供应商。
长安已经上船了，还给其他企业试了
智能驾驶系统最终将朝着与安卓、苹果等操作系统相同的方向发展，行业内只有少数几家公司能够达到最佳性价比;华为和长安的结合很可能是其中之一。 无论研发实力还是技术积累，大多数车企都很难达到华为的高度，而长安的量应用背书将迅速拉大与其他车企的距离。