波音遭遇了颠簸，737 MAX刚刚恢复飞行，空中的“开顶”舱门就掉了下来！我可以回中国吗？
刚才，我看到一则让我瞠目结舌的新闻，真的是一波不均。 正当我们为波音737 MAX飞机重返中国市场而兴奋不已时，一场史无前例、触目惊心的事故再次将我们从欢呼声中拉回了冷酷的现实。
2024年1月，中国民航737 MAX飞机全部恢复服役，仿佛波音在中国市场重获新生。 随后，2024年12月，一架全新的波音787客机成功交付给中国吉祥航空，这不仅是对波音的信任，也是中国航空工业发展的重要一步。
然而，美好的时光是短暂的。 就在前几天，波音公司再次跌入风口浪尖。 一架飞往加利福尼亚的客机在空中坠落的史无前例的事件，简直就是一架客机的“敞篷版”的实现！客机的完整性受到严重损害，紧急出口门脱落，机舱面板也随之脱落，飞机失事的噩梦再次降临。 这简直令人难以置信，光是想想就让我脊背发凉。
这不禁让人深思，波音到底出了什么问题？是技术失误，还是生产过程中存在漏洞？飞机是否不再是我们想象中的坚不可摧，而是随时可能发生的定时炸弹？
众说纷纭，网友们也纷纷表达了自己的看法。 一些人担心波音公司在中国市场的前景，并质疑它是否能够继续重返中国。 有网友留言：“波音又出事了，感觉越危险，你真的敢坐吗？”
不过，也有网友对波音表示理解和支持，认为这可能只是暂时的意外，不应该一棍子打死整个公司。 一位网友说：“事故发生时，飞机居然在7000米-10000米的高度飞行，这是一个极端的环境，波音真的可以完全归咎于波音吗？”
这一意外事件无疑给波音重返中国市场蒙上了一层阴影。 当然，这并不是我们对波音失去信心的唯一原因。 近年来，波音公司发生了多起飞行事故，其背后的根本原因与美国制造业的空心化密切相关。
作为全球制造业的巨人，美国在低端制造业的竞争力日益丧失。 空心化的趋势导致制造业低端工人素质下降，失业，贫富差距拉大。 为了降低成本，波音公司采取了产业外包、协同生产的方式，越来越多的国外企业参与进来，带来了技术流失、利润外流、交货延迟等问题。
曾经“美国制造”的波音客机不再纯粹。 意大利、日本等国家负责飞机的不同部分，波音公司自己只负责飞机的35%和最后的**。 这样的生产模式虽然可以节约成本，但也会引起一系列质量问题。
波音工厂的一位经理曾表示，波音工厂的工人素质正在下降，许多工人甚至从其他行业转移，有的以前做汉堡包，有的在赛百味做三明治。 这引发了人们的担忧，即这些工人是否具有负责组装高度复杂飞机零件的经验和技能。
更不可思议的是，美国联邦航空管理局（FAA）竟然将波音客机的安全认证交给了波音自己。 这种裁判是球员真正担心的情况。 波音在市场上的霸主地位是毋庸置疑的，但它也剥夺了监管的独立性和客观性，让波音公司在一定程度上规范了自己的安全问题。
归根结底，美国制造业的空心化是波音公司频发安全事故的核心原因。 而随着美国制造业人口的逐渐瓦解，波音飞机的质量问题将越来越严重。 这也直接影响到中国民航对波音飞机的信任。 在这种情况下，波音公司似乎已经很难再回到中国市场了。
与此同时，中国的C919飞机正在崭露头角。 C919的目标单价仅为099亿美元，比波音737系列便宜1.5亿元人民币。 随着生产线的进一步成熟和成本的进一步降低，大型飞机的**可能真的被中国干涸到白菜的价格。
据了解，C919的产能在2024年只能实现50架飞机的年产量，但随着波音、音响事故频发，C919的产能迎来了加速的时刻，C929的研发也将加速。 这让人觉得，是时候换个角度，重新审视中国自主研制的大飞机了。
总体而言，波音在中国市场的前景似乎越来越黯淡。 安全事故频发，制造业空心化，严重影响了波音在中国市场的形象。 相对而言，中国自主研发的大飞机似乎更具吸引力，贴近人民，质量可控，也许真的是时候给波音一个位置了，让中国民航有更多的选择，也为飞行安全提供了更多的保障。 波音再次回归中国，可能不是一件容易的事。