11月，长城汽车再出一刀，实现销量122849台，同比增长40辆30%。值得注意的是，长城汽车旗下新能源汽车销量达到31248辆，同比增长142辆93％。虽然这样的数据与一些处于转型期的朋友还有很长的距离，但极高的增速也折射出长城在新能源赛道上的潜力。 未来，长城的梦想在哪里？
在新能源领域，除了欧拉品牌外，长城还选择了以插电式混合动力为主的路线，主要是DHT-PHEV和Hi4（Hi4-T）两种动力系统，前者搭载在前面上市的部分车型上，而后者则搭配越野定位的车型，而Hi4和Hi4-T的诞生，是长城发挥自身特色的转折点。
此前，不同品牌的混合动力车型之间的差异主要体现在动力和燃油经济性上，但当每家公司都达到现有技术的瓶颈时，产品的差异就很难体现出来，这也是早期长城DHT-PHEV动力系统难以成为爆款的原因。 幸运的是，长城汽车凭借多年在硬核越野市场的经验，选择了抢占插电式混合动力越野市场的先机。
目前相对入门级的Hi4动力主要搭配哈弗猛禽和哈弗雷霆系列，消费者可以用相对便宜的**体验插电式混合动力四驱的魅力。 因此，哈弗猛龙在11月的表现也不错，为6025辆。
相比之下，Hi4-T系统承担了冲击高端的责任，Tank 400 500 Hi4-T目前处于全火状态，Tank 700 Hi4-T也已准备就绪。 据说首次亮相的70台在55秒内售罄。 有消息称，Tank 300 Hi4-T也将成为必然，对Tank 300感兴趣的朋友可以多蹲一些。 如果是这样的话，大家熟知的IP插电式混合动力的组合可以很好地解决油耗高的问题，我们也期待搭载Hi4 Hi4-T系统的版本会出现在长城炮上。
不过，我们也希望长城汽车不要忽视纯电动车型的短板。 目前，长城纯电车型销量主要落在欧拉品牌上，11月实现10025辆，同比增长47辆95%，性能还不错，但只针对女性市场的定位也限制了长城在纯电车型上的销量，未来长城应该会推出更多热门纯电车型，完善产品线。
在新能源汽车领域，每个厂商都在推车型，产品模式很多，同质化也非常严重。 MyAuto希望长城汽车在这方面能够走出自身的特点，随着插电式混合动力四驱技术的进一步实施，Hi4 Hi4-T技术将成为长城汽车的另一张王牌。 当然，还是一句话，在纯电动车型方面，是时候让长城汽车更进一步了。