中国大地，世界汽车一直是三国之地。
然而，由于新能源发展浪潮的影响，奢侈品、合资、独立力量相互淘汰。
在疫情的三年里，主流合资品牌率先受到市场的冲击，失去的市场份额被国产品牌蚕食，而奢侈品牌则设法保持在13%的基线以上。
今年的情况更加复杂。 从年初到年底的争夺战还在继续，从弱品牌蔓延到强势品牌的裁员无法抵挡......
主流合资品牌集体推出**，但依然没能阻止跌宕起伏的跌宕起伏，其中谁喜谁伤是一个巨大的话题，今天就不讨论了。
当我们把注意力转向奢侈品牌时，事情就简单多了。 “强者永远强，弱者退”成为最重要的标签。
数据**在乘客联合会）。
作为奢侈品牌的代表，奔驰始终走在时代的前列，即使面对瞬息万变的时代，依然有实力创造时代潮流。
12月14日晚，全新奔驰长轴距E级在中国市场上市，共计6款车型，官方指导价4490,000-5298万元。
作为明年中国车市的销售主力军，全新奔驰E的攻守看似在争夺产品，但实际上，它代表了梅赛德斯-奔驰扎根中国汽车市场的坚定意志，也代表了梅赛德斯-奔驰对中国用户需求的深刻理解。
预防：让基准继续基准
梅赛德斯-奔驰销售与服务***北京总裁兼首席执行官段建军表示：“E级轿车一直是满足各种商务需求的行政级轿车，以其宏伟的外观、宽敞的空间和舒适的体验成为行政轿车的标杆。 ”
了解梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-奔驰E的用户应该知道，这根本不是假的。
而基准，为什么叫“基准”呢？
首先需要明确的是，“基准测试”不是一个固定的标签，而是一个相对的概念。 它是由人们的评价和接受度决定的，是一部经得起时间考验、得到广大人民认可和尊重的作品。 因此，标杆的形成是一个动态的过程，需要时间的积累和社会的考验。
自2024年诞生以来，梅赛德斯-奔驰E级轿车已获得全球1600万用户的认可，自2024年第8代梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国开启国产之路以来，已有超过130万辆E级轿车驶出北京奔驰。
如今，该产品已进入第 11 代。
在新款梅赛德斯-奔驰E级的发布会上，展示了每一代梅赛德斯-奔驰E级从第一代产品到今天的发展。 走过它，你可以感受到梅赛德斯-奔驰的沉重历史，你也可以见证梅赛德斯-奔驰技术的变化，同时，你也可以深刻理解梅赛德斯-奔驰E能够成为标杆的真正原因。
其次梅赛德斯-奔驰E级在设计上的独特性是使其成为“标杆”的重要因素。 在外观设计上，梅赛德斯-奔驰E始终保持着梅赛德斯-奔驰品牌的优雅与尊贵，无论是流线型的车身线条，还是独特的前脸设计，都展现了梅赛德斯-奔驰对汽车美学的深刻理解和独特诠释。 同时，奔驰E的内饰设计风格也是其显著特点，始终坚持以驾驶者为中心，注重人体工程学的应用，让驾驶者在驾驶过程中享受舒适便捷的体验。
然后梅赛德斯-奔驰e在安全方面的出色表现，也是其成为“标杆”的重要基础。 奔驰E配备了一系列主被动安全设备，如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序、多个安全气囊等，为驾乘人员提供了全方位的安全保障。 同时，梅赛德斯-奔驰E在系列碰撞测试中也表现出色，多次获得最高安全评级。
有梅赛德斯-奔驰E的技术创新也是其成为“标杆”的关键因素。 作为首个获得“汽车出生许可证”的品牌，梅赛德斯-奔驰在技术上的创新和积累独树一帜，梅赛德斯-奔驰e作为梅赛德斯-奔驰的核心产品之一，在动力系统、悬架系统、制动系统等关键零部件上采用了梅赛德斯-奔驰的最新技术成果，使其在性能上能够达到同级别领先水平。
那么，如何继承“标杆”呢？
用段建军的话说，“全新长轴距E级不仅拥有百年奢华设计，更将优雅与运动与百年奢华设计相结合，将优雅与运动融为一体，以行业领先的智能化升级带来无微不至的呵护，成为商务活动的高级合作伙伴和家庭生活的静谧避风港。 ”
e-Car将其总结为三个原因：
一是设计。
作为为中国客户量身打造的第三代长轴距E级轿车，其整体设计依旧大气典雅，继承了经典的双车身设计，能够满足更多中国用户的个性化需求。
机身尺寸也得到了全面改善。 轴距为3094毫米，比上一代提高了15毫米，带来了同级领先的6076%的轴长比，短前悬长后悬的设计，展现出自然而有力的气场。
这些细节显示了梅赛德斯-奔驰E的信心和用心。
梅赛德斯-奔驰北京销售与服务高级执行副总裁张岩也表示：“在很多消费者看不到的地方，我们仍然追求卓越。 因为我们相信，这是梅赛德斯-奔驰e一贯的豪华。 ”
例如，“璀璨之星”尾灯内嵌4个“三叉星徽”，3D立体设计，点亮时可呈现动感灯光效果。
对此，段建军表示：“在e上，梅赛德斯-奔驰设计师使用自己的三叉星徽作为尾灯的设计元素，称为星形尾灯。 只为在车海中为城市的广袤夜色增添一抹美感！ ”
例如，“璀璨星雨”数字大灯向“四眼圆灯”的经典设计致敬，搭配四弧形LED灯。 在车辆解锁的瞬间，数字大灯可以投射出全新的“璀璨银河”或“璀璨星雨”迎宾图案，并配以“流星一瞥”光毯引导车辆。 当您打开车门时，360度的环境照明在车内徘徊，营造出一场视觉盛宴，展现出奢华感和尊重感。
难怪段先生能有信心说：“这世上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，其他的叫灯光，因为缺乏氛围！ ”
二是安全性。
全新奔驰e的安全升级主要体现在三个方面。
首先全新梅赛德斯-奔驰E的被动安全功能得到了充分的改进。
全新奔驰E标配13个安全气囊，采用全球统一发展战略的钢铝混合车身
车身白车身框架结构、底板及车身侧面碰撞区均采用不同强度钢材，高强度钢占比达77%以上，其中超高强度钢材占比20%，可实现对乘员的全方位保护。
白车身的碰撞承载区、发动机罩、门板、行李箱盖等部分车身覆盖物采用航空级挤压铝和压铸铝，确保碰撞中冲击力能被有效吸收和分散，减少意外情况下对乘员的伤害。
其次全新梅赛德斯奔驰E的主动安全功能也进行了升级。
全新梅赛德斯-奔驰e搭载Pre-Safe预防性安全保护系统：碰撞前后，可通过拉直座椅靠背、系紧安全带、关闭天窗，甚至将乘客推离车门，并发出粉红噪音来保护耳膜。
段先生的描述其实更为生动：“碰撞前，一招'如来神掌'将驾驶员推离碰撞;“传声入密”的诀窍，利用粉红噪声减少碰撞噪音对耳膜的伤害，既保护当下，又防止意外发生。 ”
然后这是一个最近被广泛讨论的数据安全问题。
梅赛德斯-奔驰也注意到了这一点，在关注用户安全的同时，也小心翼翼地保护着每个用户的隐私和安全。
这里不得不提的是，奔驰是第一个应用联邦习技术的汽车品牌，该技术通常用于金融行业，实现“数据隐私和模型共享”，不仅让客户享受到AI相关的云计算能力，还充分保护了客户的数据和隐私安全。
该技术在奔驰e上的具体实现，就是通过严格的数据脱敏、非上传、非本地存储，严格保护客户的数据隐私。
例如，空调、环境照明等车辆控制功能相关的语音命令可以在本地完成，如果需要“查看天气”等需要网络支持的语音命令，则在线查询前会对数据进行严格脱敏处理。
当语音功能被激活时，车辆会以清晰的信号提醒客户车辆正在监听; 如果客户不希望上传任何语音数据，也可以手动选择不启用**语音控制，以充分满足客户的个人需求。
个人账号可以随时注销，指纹、人脸数据等敏感个人信息会存储在本地，从而更好地保护用户的数据隐私。
三是创新。
相信很多人都通过直播看到了这场精彩的表演。 图中人物是法国行为艺术家胡安妮·布尔杰娃，她一次又一次跌倒，一次又一次跌入谷底......他的表演不长，但足够有深度。
就像“万名读者心中有一万个哈姆雷特”，每个人都能看到、思考、理解......它应该是不同的。
例如，有些人看到座椅，质疑梅赛德斯-奔驰座椅是否真的像它们被解释的那样舒适; 有些人似乎看到自己试图从爬台阶的困难中爬上去; 有些人看到了奔驰的处境，一路走来无数的困难和障碍，并没有阻止这个品牌成为存活时间最长的品牌，未来会遇到什么问题，他不会退缩，正视问题，勇往直前，才是他的本色。
不过，我想借着这个座椅形式，谈谈新款梅赛德斯-奔驰e-Super 10为中国用户打造的独家后排豪华加装
后部加长式中控台搭配氛围灯和木质装饰，不仅为后排乘客带来视觉和触觉的双重享受，也提供了使用便利;
后排“凸台按钮”，可调节前排乘客座椅位置;
后排电动调节座椅的靠背角度高达36度，与旗舰豪华S级轿车的37度调节几乎相同;
后排座垫独家加长，还提供电动调节腿托，让后排乘客享受更专属的体验;
豪华后**扶手，宽阔舒适，触手可及;
豪华后排头枕触感柔软，靠在上面的舒适感拉直;
后排座椅颈部加热，在这个寒冷的冬日格外温暖贴心;
C柱隐私三角窗，与Mai**相同，在增强后排乘客隐私感的同时，展现出端庄感。
综上所述，新款奔驰长轴距E级的防御非常全面。 设计、安全、创新都成就了奢侈品牌的颜值，也成就了标杆产品应有的传承。
攻击：向情报部门发起冲锋
说到全新奔驰E的“防守”，我们来看看他的“攻势”。
这一次，梅赛德斯-奔驰E的进攻目标很明确——情报。
智能并非电动汽车所独有。 ”
在发布会上，段建军还表示：“E级车非常智能！ ”
不知道从什么时候开始，智能化和电动化已经成为一种深深的绑定关系，以至于在燃油车上增加智能配置也不会算是智能化产品。
这种深深结合的关系是否合理，是否有利于汽车工业的健康发展，确实是一个值得深入探讨的问题，我们暂且不谈。
造成这种情况的主要原因是：
首先，电动汽车的智能配置，如自动驾驶、车联网等，都是通过先进的电子技术实现的，这些技术的应用使得电动汽车在驾驶体验和能源利用方面优于燃油车;
其次，智能技术的发展为电动汽车的发展提供了有力支撑。 例如，通过大数据和人工智能技术，电动汽车可以实现更精准的能量管理和更高效的驾驶控制，这些技术的应用使电动汽车在性能和效率上超越了燃油车。
基于此，燃油车要想突破电动汽车对“智能化”的封锁，就需要通过技术创新提高自身智能化水平，在汽车的实际使用中为用户带来更高效、更实用的智能使用体验。
因此，全新的梅赛德斯-奔驰e在这条道路上分为三个步骤。
一是让配电更智能。
新款梅赛德斯奔驰E标配M254 20升直列四缸发动机与ISG智能电机系统的紧密配合，最终实现了静音运行、平稳加速、节能的有效提升，可以满足不同用户在不同出行场景下的动力需求。
以E 300 L车型为例，其发动机最大功率为190kW，峰值扭矩为400Nm，加上ISG智能电机提供的额外17kW和200Nm的动力支持，使E 300 L车型的000加速时间比上一代快0%3 秒，缩短为 6 秒6秒; 油耗比上一代车型低0%9升。
E 260 L车型的最大功率为150kW，峰值扭矩为320Nm，每100公里的油耗也比上一代车型每1公里降低13升。
二是让长途驾驶更省力。
新款梅赛德斯奔驰E搭载首款L2+导航辅助系统。
这是梅赛德斯-奔驰本土研发团队在中国研发的首款驾驶辅助系统，可覆盖全国高速和城市高速公路，实现高速点对点导航和辅助驾驶能力。 高速行驶时，车辆可自动变道，自动远离大型车辆，自动超车。
至于该系统的可靠性，已在全国数十个城市进行了道路测试，覆盖了超过23000个客户使用场景，可以保证复杂路况下的适应性和安全使用。
而这个系统最值得一提的是，它深入研究了中国用户的驾驶习，可以不抓方向盘，不急刹车或急转弯，并具有视觉和听觉多方位提醒，可以有效减轻长途驾驶的疲劳。
据很多试驾过、体验过这款驾驶辅助系统的同事介绍，“L2+加持的奔驰E真的表现得像个'老司机'，在变道、超车等高频使用场景中，决策非常果断，确实是驾驶体验的表象，不像AI算法总是在关键时刻摇摆不定。 ”
三是让人机交互更加高效。
新款梅赛德斯-奔驰e的车载系统由144寸中控屏，带12个3寸乘客屏内置第三代MBUX智能人机交互系统，无需双手即可通过“读心语音助手”对常用功能进行语音控制。
作为首款搭载8295芯片的豪华品牌车型，全新奔驰E拥有更流畅的车内体验和更稳定的数据传输，“读心语音助手”可实现毫秒级响应，空调、车窗、娱乐系统等操作可在1秒内完成。 要知道，8295芯片的算力是8155芯片的两倍。
开启唤醒免唤醒功能后，无需说“你好，奔驰”即可向车机下达指令，操作起来相当方便。 即使对话被打断，梅赛德斯-奔驰E也能有条不紊地执行用户的每一个命令。
同时，车机还提供了多种预设场景，以及可独立设置的自定义场景，AI人工智能可以学习习用户习生成专属“场景”的习惯。 例如，当汽车温度低于0度时，座椅加热在上车前自动开启，减少用户的等待时间。
考虑到副驾驶乘客的娱乐需求，新款奔驰e的车机还可以提供爱奇艺、腾讯**、火山车娱乐、QQ**、喜马拉雅的娱乐内容生态，以及3年无限流量（2024年1月1日起上线）。
特别是，乘客显示屏具有前排乘客屏幕的隐私功能，具有抗干扰驾驶功能。 当驾驶员查看乘客显示屏时，屏幕将为 08秒内亮度降低50%，可有效避免驾驶员分心，不影响其他乘客的娱乐体验。
此外，全新梅赛德斯-奔驰E还配备了数字钥匙和UWB技术，最多可与16位亲朋好友共享。
E 观点
对于奢侈品牌来说，如何在激烈的市场竞争中保持自己的独特性和优势，是他们面临的一大挑战。 新产品的设计和功能配置是品牌对这个问题的回答的无声宣言。
在新能源浪潮的入侵下，奔驰凭借自身对用户需求的深刻洞察，推出了设计更自信、更安全可靠、配置更豪华、体验更智能的全新长轴距E级，同时延续其标杆产品属性，书写了奔驰对“智能并非电动汽车独有”的理解， 并打响了 2024 年梅赛德斯-奔驰防御性反击的第一枪。
不管我该不该说，这一枪正中了我的心。 但是，如果我们能突破宝马5系、奥迪A6L等更多潜在对手的包围圈，射中更多中国用户的胸膛，我们就会让子弹飞一会儿，等待时间给我们一个答案。