大国的科学技术在
12月27日上午7时59分，随着首列D8242列车从东兴站开出，中国首条直达中越边境的高速铁路——防城港至东兴铁路（简称防东铁路）正式开通运营，中越南边境城市东兴市与国家铁路网相连。
火车在方东铁路上飞驰。
方东铁路是广西沿海高铁的延伸，是我国推进西部地区陆海新走廊高质量建设的重点工程之一。 该线路起于现有钦州至防城港高铁防城港北站，终点为新东兴城站，全长47公里，设计时速200公里。 其中，集团公司承建了方东铁路干线47公里、双线106条74公里的铺轨任务，以及防城港北站的改造。
穿山越岭，打通“路障”。
作为中国与东盟之间唯一陆海相连的港口城市，东兴市以其丰富的沿海资源和特色的边疆文化，吸引着来自世界各地的游客前来“打卡”。 同时，多山、多海的地域特色也成为反东铁路建设的“路障”。
方东铁路背靠十万山，紧邻北部湾，穿越海阶平原地貌、低丘地地貌侵蚀剥蚀、砂泥岩地层，横跨多条河流。 近47公里的干线共有8条隧道，与其他平原和丘陵地区相比，施工难度更大，技术要求更高。
黄珠河双线桥。
铜鼓岭隧道全长3790米，多地穿鱼塘、富水段，地质为等级围岩，是方东铁路全线最长的隧道、高危管控工程，施工时容易出现顶板坍塌、涌泥风险。 根据特殊的地质条件，项目组采用混凝土层布衬砌小车、防镂空报警装置、三维图像扫描仪等23种新型工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每个周期的镜头，并按方案开展了先进的地质预报、监测测量和开挖方法控制， 有效保障了隧道施工的质量安全。
铜鼓岭隧道顺利完工。
架桥跨海，啃“硬骨头”。
方东铁路全线穿越山峦，跨海跨界，地形地貌复杂，桥隧比达68%。 其中，总长度为7全长5公里的西湾跨海双线大桥是广西首座跨海高速铁路大桥，施工过程中面临深水潮汐、海面风、海底地质复杂等诸多挑战，使这座桥成为方东铁路新线建设中最难的“硬骨头”。
西湾跨海双线特大桥海段施工现场。
为攻克这一难题，项目组积极与高校、科研机构合作，开展潮汐高水位差台风区跨海桥梁综合施工技术研究，通过建立钢围堰结构数字孪生模型，实施基于多源监测数据融合技术的7种工艺施工方法， 如基于多源监测数据融合技术的全生命周期状态评估，3项课题研究通过专家评审，1项项目研究获得国家发明专利，为特殊条件下同类型跨海铁路桥梁的建设积累了宝贵经验。据估计，已建成的西湾跨海双轨大桥可成功抵御12级强台风，使列车即使在海上也能安全运行。
列车穿过西湾跨海双线桥。
华丽的边境通行证已建成“精品线”。
随着8条隧道的贯通和32座桥梁的逐一连接，施工团队迎来了长轨铺设施工的新挑战。 面向整线 10674公里的铺轨施工和28万立方米的道砟，14组道岔铺设任务，他们研究制定了包括装载技术、牵引重量、牵引方式、运行速度等在内的具体方案，在整线采用同向双线、双机铺装模式，持续推进铺砌进度，同时， 通过采用一体化调度指挥系统，实时监控设备工作状态，实现管理智能可视化、安全自动预警，进一步保障铺轨运输和现场施工安全。
方东铁路铺轨施工现场。
项目团队在打造精品工程的同时，也全程严格执行生态环保建设标准，致力于打造集山海、路景于一体的绿色生态铁路。 为保护沿线水资源和环境，项目组在施工区域设置水面污染屏障，拦截油污杂物，防止污染下游水源，并派专人清理大雨后的树木等漂浮物，防止堵塞河道，影响泄洪。 在桩基施工中，采用新型泥浆净化设备，实现泥浆的循环利用，将工程建设对生态环境的影响降到最低。
列车穿过西湾跨海双线桥。
山海相连，直通国。 方东铁路开通后，防城港至东兴将终结无铁路通行的历史，最快19分钟即可到达两地，进一步完善了北部湾经济区的路网结构，对方便沿线人员运输具有重要意义， 促进中越边境旅游和经贸往来，促进“一带一路”沿线基础设施互联互通。（中铁十六局）。