中国的新能源市场发展非常迅速，那些进入市场比较早的品牌可能在市场上占有优势，比亚迪就是一个典型的例子，但市场上也有一些早起晚赶的品牌，吉利和沃尔沃联手打造的极星，就是其中之一。
极星的发展历史相当早，成立于2024年，首款车型极星2于2024年发布，一度给特斯拉造成了不小的压力，但目前极星品牌在中国的影响力很小，需要推出一些重磅车型才能挤进主流市场。
不久前，全新Polestar 4正式发布**，售价29美元99-39.99万元。
Polestar 4是什么车？
极星4号车从一开始就存在很多争议，因为它与极氪001高度同源，被很多消费者视为极氪001的外壳换代产品，但客观来说，这款车还是有很多独特性的。
极星4在外观上确实与极氪001高度相似，但其大灯造型更加个性化，车身也更加流畅，缺点是极星品牌在国内知名度较低，难以与已经形成气候的极氪相比。
Polestar 4定位为中大型SUV，车身长度为4845mm，轴距为2999mm。 这种设计在中国可能没有那么惊艳，但在海外市场却是一流的。
在驾驶舱方面，新车采用全触控设计，大部分功能都可以通过浮动的中控屏进行操作。 该车采用双Mobileve EyeQ5H驾驶辅助芯片，全系标配L2级驾驶辅助功能，主动制动、变道辅助、疲劳驾驶提醒、车道偏离警告、360度全景影像、自动泊车、高速NOH等。
此外，新车还搭载了Polaster OS车载智能系统，支持人脸识别、智能语音控制、5G网络、OTA升级、手机APP远程控制、流媒体**后视镜、50W手机快充等常用功能，在智能化方面有着不错的表现。
动力方面，极星4提供单电机和双电机版本，其中单电机版本最大功率为200kW，续航里程为668km，快速充电时间约为40分钟。
双电机版配备前后双电机和电动四轮驱动系统，电机总功率为400kW，纯电动续航里程为682km。 在同级别机型中，这个性能还是不错的。
总体而言，Polestar 4是一款不错的性能车型，为29以99万元的价格售出的**，甚至比极氪001还要低，所以竞争力还是比较强的。
值得一提的是，在这款车之前，Polestar品牌旗下的紧凑型轿车Polestar 2的起售价为2998万元。 像Polestar 4这样的定价证明它变得更加务实。
Polestar还采取了哪些措施来促进销售？
在极星4之前，极星品牌的定位比较偏好，所以知名度相对平淡，销量也达不到预期。 此次极星4上市，整体性能比较高，但需要各种“配套设施”才能得到用户的认可。
在Polestar 4**发布的同时，Polestar正式宣布了全新的服务系统。 首先，在能量补给方面，极星官方表示，2024年将建设60座自营充电站，覆盖55万个优质充电桩。
同时，极星也成为国内首个与特斯拉共享超级充电网络的品牌，借助特斯拉的优势充电网络，极星品牌将在很大程度上解决此前在能量补给方面的短板。
此外，Polestar还将提供一对一的Proxima Centauri专属服务，并计划到今年年底将其零售业务扩展到55家门店，到2024年6月将扩展到100家门店，覆盖主要一二线城市。
同时，极星也加强了与沃尔沃的合作，预计到2024年底，沃尔沃将在72个城市开设沃尔沃汽车售后服务中心，服务极星车主。
Polestar从国外走向中国的前景如何？
一年多前，极星的受欢迎程度很大程度上得益于其在欧洲市场的良好表现，该品牌曾一度被拿来与特斯拉相提并论。 但从此举来看，极星品牌似乎将发展重点放在了国内市场，正式将2024年称为“中国元年”，似乎对国内市场充满信心。
在技术和性能方面，极星没有任何短板，但需要注意国内市场的两个明显问题。
首先，其知名度相对较低，国内基础薄弱，而中国新能源市场已进入淘汰赛阶段。 如何让更多的消费者认识自己，是一个大问题。
其次，如何避免与极氪竞争。 从极星4的价格以及极星的一系列官方动作来看，它已经放弃了此前的高端定位，主力车型的价格将在30-40万元之间，与极星001等车型形成直接竞争。
然而，极星和极氪的多款车型都建立在同一个平台上，如何区分它们，避免内耗，将是极星不得不面对的问题。
极星是少有的从国外转回中国的新能源品牌，上一个可能是贾跃亭的法拉第未来。 在沃尔沃和吉利两大品牌的加持下，极星不会遇到任何财务问题，但中国新能源市场的竞争远比欧洲市场激烈，极星品牌能否在市场上站稳脚跟仍是未知数。