每平方米粉尘不得超过6克，8活塞式空气轴100平方米以上，气动缓冲结构......12月26日，城子义高铁全线建成通车，天府机场站是这条线路上最重要的车站之一车站如何在不影响飞机起降的情况下实现高铁的快速通行？
据蜀道集团四川路桥铁路建设公司天府机场站后1标项目部总工程师袁飞介绍，为确保乘客不受影响，首先在隧道内设置8个面积超过100平方米的活塞式气井，以降低列车进出隧道时形成的风压此外，在400米长的站台区域，每20米安装5个泄压口，以最大限度地提高乘客的舒适度。 同时设置了180多个减震基础，将高铁通过时的振动降到最低。
天府机场站。
出入口有8个活塞式风井，面积超过100平方米。
城子义高铁天府机场段设计时速350公里，是全球第一条不减速通过机场的高铁线路，其建设难度可想而知。
在施工之初，设计师面临的第一个问题是列车到车站和机场运行过程中风压变化造成的干扰。 要知道，当火车以每小时350公里的速度通过时，它形成的气波甚至可以将车厢掀翻，在如此强的风中，如何缓解压力成为关键。
为了解决时速350公里的高速铁路穿越地下车站隧道的空气动力效应问题，我们同时进行了各种研究，最终确定车站采用8个面积超过100平方米的活塞式气井，以减少高速列车进出隧道入口引起的微压波效应。 袁飞说，除活塞轴外，隧道入口处还设置了气动缓冲结构，主线采用隔墙隔绝列车风对站台门和候车环境的影响。
不仅如此，为确保全站气动效果符合要求，该站模还在全球最大、国内唯一的“中南大学列车气动性能试验台”进行了动力模型试验验证。
检票口。 据了解，天府机场段以明挖隧道形式施工，隧道长度为784公里，有2个站台6条线路，中间有4条铁路线，可以保证列车以每小时350公里的速度通过。
除了这些考虑之外，我们还预料到了列车在车站停靠后打开纱门时高铁列车通过时产生的湍流。 项目经理徐龙说，为此，施工人员在停靠的站台列车正上方每20米一组开5个泄压孔，共设置了20个组。 这样，冲入站台侧的气压被转移，使得当纱门关闭时，行人感觉不到列车通过站台时的气流。
天府机场站母婴室。
隧道内每平方米灰尘不超过6克。
作为一条高速铁路线，纱门的设置一方面保证了乘客的安全，另一方面保证了行车的安全。
纱门是中国许多火车站的标准配置，但在天府国际机场却有所不同。 袁飞说，为了抗风，施工还特意增加了平台门骨架结构的强度、平台端门的强度和工作区门窗的强度，以抵抗空气动力效果的破坏。
另一方面，纱门还可以防止乘客将物品散落到轨道上，从而影响列车的通过。 “事实上，隧道施工的风井除了屏蔽门外，都是活塞式的，可以阻挡落叶、纸片等进入隧道。 据徐龙介绍，按照验收标准，隧道内每平方米的灰尘不得大于6克，所以别说落叶和纸片了，隧道内的灰尘必须以克为单位计算。
为了达到验收标准，隧道完工后，施工方使用专业清扫车对隧道进行了多次清扫。 在12月26日正式通车前，隧道再次进行了清理，与试乘体验完全不同。
天府机场站安检处。
超过180个减震地基。
尽量减少火车交通的振动。
在天府机场站设计的6条线中，有2条线计划由高铁列车直达不停车通过，这是全球首创。 未来，在航站楼地下25米深处，高铁列车呼啸而过，乘客在站台上不会感觉到强烈的震动，也不会听到巨大的噪音。
为了实现这一目标，该站还进行了系统设计。 据中铁二院天府机场设计负责人王苏介绍，设计团队在没有案例参考的情况下进行了数百次地震减压模拟实验，设计了一整套抗震减压降噪系统，成功解决了列车快速通过带来的振动、风压和噪声等问题， 并实现了“从零开始”的突破。
在具体施工中，施工方在高铁喉段隧道圆拱顶上设置了180多个减振基础，并安装了隔振器的减振支座，将航站楼的结构荷载传递到高铁结构的顶板上， 从而减少高铁对上部结构振动的影响，高铁轨道采用减振轨道，进一步降低高铁对终端的振动冲击。
一系列精心设计，将为乘客带来更加舒适、安心、安心的出行体验。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 王霄 陶珂
编辑：Yixi Chen。
*红星新闻，报道奖！）