这个天气真的很冷，有点不讲道理。
上周的这个时候，杭州才20多岁，凉爽宜人。 才几天，今天我就要带着满天冰碴的天空去上班了。
气温一降，北方尤其是东北新能源车主一年一度的监狱体验就正式开始了。
充电嘎嘎声慢，电池寿命嘎嘎作响，下雪时门把手会冻得很厉害。
是的，砰砰砰，像这样。
特斯拉日前还非常贴心地发了一条**，教车主在门把手被冻住时，尽量用手机钥匙直接开门。
如果你仍然无法打开它，那么你可能只能上（扳手）。
但是没有必要担心砸碎汽车或门把手，特斯拉甚至帮助车主弄清楚如何砸它以及在哪里砸它。
当然，不只是特斯拉，只要汽车使用隐藏式门把手，在下雪天基本上都会遇到类似的困境。
在社交平台上，车主的投诉也是一种搜索。
或许正是因为这种“冰死”的特点，现在隐藏式门把手的口碑可以说是极其片面的。
就像我前几天在微博上刷的这个民意调查一样，是让人们在机械门把手和隐藏门把手之间做出选择。
本来我以为是把票分成两半，毕竟隐藏式门把手确实更好看，技术含量也更高。
但结果是这样的：
这让我有一个很大的问题。
据车企尤其是老厂商了解，只要是新功能，肯定会先验证几个月。
我发现这项技术已经足够成熟，人们可以在愿意上车之前接受。
隐藏式门把手，几年前还是一种稀有商品，这两年突然像井喷一样，新车、旧车整改也用了，我等不及老爷子用上了。
不管怎么看，都应该是业务技术成熟、市场满意度充分的好配置。
不过，不仅在网络上的口碑片面，我问了一下身边的车主朋友圈，基本上一提到隐藏门把手就开始往嘴里发电报，高频词包括“回复”等等。
感觉汽车公司必须将这种配置放在汽车上，即使他们声名狼藉。
他们。。。。。。有什么说不出的，藏不住的吗？
要想知道为什么大家都争先恐后地使用它，首先要知道隐藏的门把手是什么东西。
虽然隐藏式门把手是近年来才流行的功能，但已经存在了近 100 年。
根据当时的记载，在上世纪30年代和40年代，有许多小型改装车间，可以帮助人们将门把手变成隐藏式。
这是为了让车门看起来更加流线型，感觉像一艘宇宙飞船，二是隐藏汽车钥匙孔，让偷车贼无处可下手，注重主动安全。
正是超级跑车在高端台面上制造隐藏式门把手，以寻求最高速度。
根据公式，风阻的大小与撞击面积、阻力系数和车速的平方成正比。
车速一快，风阻就会摩擦**，就很难提速了。
如果要使最高速度更高，要么使阻力系数降低，要么使冲击面积更小，例如使车身更薄更小，并减少车身向外突出的结构。
总之，这里一点点，那里一点点，这样速度才能提高这么多。
隐藏的门把手就是这样被切出的。
梅赛德斯-奔驰 300SL 在 1954 年纽约车展上亮相，是第一款使用隐藏式门把手来降低风阻的车型。
结合其低矮的车身和流线型设计，它的最高时速达到了 263 公里/小时，使其成为当时最快的量产车型。
从那时起，几乎所有创下最高速度记录的超级跑车，包括兰博基尼 Countach、迈凯轮 F1 和科尼赛克 Agera RS，都采用了类似的设计。
最常见的自动弹出的隐藏式门把手是特斯拉于 2012 年在其原始 Model S 上首次创建的。
只要车主拿着钥匙靠近，它就会自动从隐藏状态弹开，锁车后自动缩回，这在十几年前还是有些科幻的。
而当特斯拉在全球售罄时，隐藏式门把手顺便流行起来，出现了许多不同的设计。
玩法不同，也有自己不玩的，开门时需要按下。
还有这种完全不知道怎么开的初次，主打的就是百花齐放，也很奇怪。
除了颜值好，在技术层面，车企其实很符合新能源汽车需要隐藏式门把手的原因，也就是降低风阻。
乍一看，这是相当合理的。
毕竟超级跑车可以减少，有轨电车肯定可以减少，对吧？
但大家可能不知道的是，减量确实可以减量，只是减量的程度太小了。
早在2024年，在当时的应用空气动力学会议上就发表了一篇题为“重新设计门把手以减少道路车辆空气动力阻力”的论文，研究了不同门把手形状对阻力系数的影响。
笔者首先找了当时市面上常见的几种门把手形式，第二种是与车身门板齐平的隐藏式设计。
然后，在仿真软件Ansys中根据其特性对每个手柄进行数字建模。
然后将它们拖动为 0在2442的车身上，逐一测量了真实环境的风阻。
因此，隐藏式设计可以减少 00001，即减少 012% 空气阻力。
0.12% ！咆哮，黑暗地爬行）。
这种下降是什么概念，我们来看看其他**。
investigation of aerodynamic resistance of rotating wheels on passenger cars.Chalmers Tekniska Hogskola（瑞典）研究了车轮形状对风阻的影响。
笔者还做了n种车轮形状，然后对它们做了滚动阻力和流体动力学分析。
从右图中可以看出，使用更大的轮毂盖可以将汽车的空气阻力降低多达 6%。
另一篇**《个人车辆后视镜空气动力学分析》中写到风阻对后视镜形状的影响，作者发现，如果去掉传统形状的后视镜，或者换成没有体积的电子后视镜，风阻可以降低5%左右。
换句话说，如果覆盖车轮的整个整流罩或改变后视镜的设计，降低风阻的效果可能是隐藏式门把手的几十倍
相比之下，隐藏的门把手与无用没有什么不同！
但是，效果再小，如果没有缺点，总比没有好。
但问题是隐藏的门把手一点也不好！
一开始提到的冬冰我就不提了，毕竟非要说的话，也不是不可能克服的。
但更糟糕的是，隐藏的门把手仍然很容易折断。
工程学中有一句经典的谚语，“如果不需要，就不要添加实体。 这意味着从可靠性的角度来看，结构越简单越好。
事情越复杂，就越容易被打破。
我们先来给大家介绍一下传统机械手柄的结构：
是不是很朴实无华？
那么这就是自动弹出式门把手：
我真的觉得我正在看诺基亚与iPhone的比较。
更复杂的结构带来了两个明显的问题，一个是容易断裂，另一个是不安全。
以最初的特斯拉Model S为例，它是第一个使用弹出式门把手的车型，去年年底，美国一个名叫John L.的男子Urban 的 15 辆 Model S 的车主对特斯拉提起诉讼。
他说，他的一个门把手因为电机坏了而弹出不了，修了300块钱。 原来，修好没多久，另一台又坏了，又花了300美元。
他觉得设计肯定有瑕疵，但特斯拉没有提前通知自己，只好付出代价！
而如果你去海外的Model S车主论坛，你会发现门把手其实是很常见的。
甚至有车主想出了一个临时解决方案，就是提前粘一圈透明胶，当把手坏了时，可以把它拉出来。
当然，克服日常的坏克服还是小事一桩，如果遇到意外，因为打不开门而耽误救援，那就大不了。
并带有各种不便、隐患来交换隐藏门把手的外观和那 012%抗风优化，不知道大家怎么想，反正我都觉得自己亏了。
写到这里，我感到更加好奇。
既然有那么多的缺点可以看得见，大家还是不喜欢，为什么厂家还要在新车上用隐藏式门把手呢？
于是，我带着这个问题，问了几位各大厂的外饰设计师，希望他们能给我带来一些启发性的结论，指出我没有考虑到的恶魔般的细节。
结果，他们给我的答案只有三个字：随波逐流。
因为其他人都有，所以你用的车看起来充满了科技感，如果你没有它，它就是老式的，所以你不能没有它。
我问是不是没有其他原因，他们说没有。
我真的很想通过网线，给他们一场大战。
所以最后我想说的是，车企想要在外形和功能上进行创新，我们理解。 大多数人可能和我一样，并不厌恶将这些配置作为产品的卖点之一。
但这些配置不能以牺牲用户便利性甚至安全性为代价。
希望未来车企在推出新产品时，能够更加仔细地验证新配置、新技术的可靠性，并尽可能地考虑到所有潜在的隐患和危险，从而将其扼杀在摇篮中。
例如，隐藏式门把手可以简单地做成一个选项，消费者可以决定是否使用它。
如果真的要用的话，不妨借鉴一下前人的智慧？
既有隐藏的外观，又有机械的可靠性，完美，完美。
但有一点要说的是，这种半隐藏的设计似乎有点眼熟。