在“电动化”浪潮下，各车企都在快速调整，从目前来看，国内新能源汽车市场的发展恐怕已经进入下半场，留给合资车企的时间不多了。 作为一家老牌车企，大众在燃油车时代的表现确实很理想，在新能源赛道上，目前ID系列的表现有所进步，但这是基于终端的诚意，在ID系列车型的产品性能比较好的基础上， 但在智力上确实有很大的提升空间。为此，大众汽车也开始调整，将推出一款全新的纯电动轿车来竞争市场：ID7 vizzion。
一汽-大众ID7 Vizzion基于MEB平台，在智能化、安全性、舒适性、驾乘品质等方面的表现值得期待，那么新车能否在竞争激烈的纯电动中型车市场站稳脚跟？
id.7.Vizzion在安全方面有不错的表现，对于新能源汽车来说，电池安全的重要性比较高，而且因为车身需要轻量化，所以车身安全的设计比较困难，新车采用了高强度钢铝混合车身，车身的扭转刚度为46100N·m°， 扭转刚度越高，安全性越高。值得一提的是，新车的车身门槛采用“三明治”结构，车身底部采用两根高强度热冲压钢制座梁，保证车身安全。
在电池安全方面，新车在电池模组和高压连接电路中采用了3D结构云母片，可以抵抗高温冲击和绝缘保护。 当然，相信很多用户也比较注重环保安全，ID7 vizzion使用的材料相对环保，并支持空气净化等功能，保证车内空气质量。
对于中型车，ID7 vizzion 的舒适性能也很重要。 首先，从空间性能来看，新车的长度为4956mm，轴距达到了2965mm，尺寸数据表现不错，并且得益于掀背式设计，以及A柱向前推进的设计，配合后部平板平台的处理，保证了空间利用的性能。 在舒适配置方面，新车配备了Smart Air隐藏式智能空调，在自动模式下可根据温度、阳光等自动调节车内温度，空调支持记忆不同乘客的身高。 此外，新车还配备了Sky View智能灯罩，营造出一定的豪华感。
在智能方面，id7 Vizzion确实取得了进步，内置ID的15英寸智能2K浮动大屏os 2.0车机系统，车机内存为16G，这款车机系统功能丰富，UI界面设计更加大方。 在人机交互方面，新车支持全场景语音功能、连续对话、可视可语等功能，基本“动嘴”即可实现大部分功能的实现。 同时，新车还搭载了AR HUD增强现实智能引导功能，可以将提示信息融入三维路况，与W-HUD相比，显示深度更高，视野也更大。
在智能驾驶辅助方面，ID7 Vizzion 配备 TR**EL Assist 30、这是一套全天候智能导航系统，支持通过ACC控制器进行速度控制等功能。 此外，还配备了车道偏离警告、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动系统等，达到L2级水平，智能驾驶辅助已达到主流水平。
id.7 Vizzion的外观设计时尚大方，前部造型更加饱满，封闭式格栅，棱角分明的大灯组设计，以及支撑IQ的细长灯带照明技术使其在点亮后更具辨识度。 短前悬和长后悬的设计使车身看起来更具运动感，贯穿式腰线设计在一定程度上拉长了车身的视觉长度，多辐轮毂的造型更具运动感。 车尾层次感清晰，尾灯组采用贯通式设计，灯罩发黑，与点亮后与大灯组相呼应。
id.7 Vizzion的内饰采用了更流行简约的设计风格，T型中控台布置合理，部分区域采用皮革和超细纤维皮革材料包裹，材料更加大方，多功能方向盘圆润饱满，抓地力好。 控制岛区处理得更加得体，配备了更多的存储空间、充电口等，小细节处理到位。 前排座椅造型大方，支撑性和包裹性好，乘坐舒适性理想。
动力方面，新车提供单电机后轮驱动和双电机四驱两种版本，单电机最大功率为150kW，四轮驱动版前电机最大功率为80kW，后电机最大功率为150kW。 电池容量为848kWh，两驱版CLTC纯电续航里程为642km，四驱版CLTC纯电续航里程为570km，动力输出平稳，续航稳定。 底盘方面，新车采用麦弗逊+后多连杆独立悬架。
总结：从产品性能来看，id7 Vizzion的综合实力确实不错，外观设计比较运动，内饰材料扎实，智能性能好，空间性能理想，确实有机会在市场上取得稳定的成绩。