前两天，我们体验了蔚来ET5，如果只是提到ET5，我们可能觉得没什么新鲜事，但是如果这个时候说的是它的赛道模式呢？
蔚来的赛道模式，也就是它的EP模式，将在12月下旬推送给车主，我们来谈谈最直观的UI设计，对于UI来说，蔚来其实在系统和人机交互上都做得很好，赛道模式设置了IC和ICS定制界面，包括逼真的电源， 制动温度，说实话，轮胎压力、轮胎温度、刹车踏板开度等信息显示还是比较充分的，但受制于产品的设置，所有显示基本都在中控屏不过，我相信选择ET5也大多是当家用，总比没有好，至少换来的是情感价值。
多加一个模式也不是坏事，就像某件宝物一样，多了些运费保险怎么了？虽然ET5多在家使用，但整体属性还是有一定的运动因素的，作为一款只有双电机车型的蔚来汽车，50：50的前后桥载重比至少在上下班的路上还是可以玩的。 这不禁让我想起了李斌在蔚来日上说的一句话：“只有双电机才能解决动力系统故障的问题。 就像飞机一样，两个引擎比一个引擎安全得多。 “对电源冗余的解释是可以理解的，但我更愿意相信单电机是为阿尔卑斯山保留的。
这更像是一个小型 Gymkhana 中的有趣游戏，下班后玩 ET5 并开始一波颅内高潮可能是 ET5 ET5T 拥有赛道模式的原因之一，但这并不意味着如果你更新赛道模式，你可以像汉密尔顿一样在永久的瞬间。 但不得不承认，蔚来非常了解自己的客户，VDC SPORT模式给出了一定程度的控制自由度，可以“漂移”但不能“漂浮”（没错）有点像《西西里美丽传奇》里脱掉香烟却没抽完的感觉，简单来说， 它可以玩但它只是玩，然后回到家打开应用程序，看看你上传的赛道视频和录音，反手扔给隔壁买ET5T的兄弟，他是秋天著名的车神，不要问它帅不帅。
诚然，蔚来了解客户，大多数人不会追求我能碰到的东西，但似乎专业远比实际专业舒服。 要问，那这波肯定涨，别问为什么，还是那句话，谁会不喜欢“白妓”的运费保险呢？