本次试驾有两种车型，分别是马自达CX-50星亚25升汽油版和HEV混合动力版。
自吸动力，被时代抛弃
起初，我开的是汽油版的马自达CX-50，但由于没有条件检查我借车的地方，所以我只是上了车就开走了。 一上车，就觉得动力输出真的很懒，特别是上坡的时候，发动机没有消失，所以我觉得这辆车配备了20L发动机，当我开车到一个安全的地方停下来检查时，我才意识到它实际上是25L车型最大功率188hp、最大扭矩250Nm，组配6速AT。
汽油版在动力方面的经验真的完全过时了。 当然，传统的优势还是保留了下来，那就是响应速度和平稳性，虽然动力很弱，但是踩油门后，发动机转速会被拉高，至少在声音中告诉你，动力系统已经进入工作状态;此外，6AT变速箱的换挡动作还是非常细腻的，整个驾驶过程中没有挫败感。
转向也给我有点拖沓的感觉，方向盘转动后，车身总是要减速半拍才能跟上。 这主要是由于其大车身和加长的轴距。 如果是海外原创款，车身会跟着更好。
底盘体验好，悬架将车身牢牢地固定在快速弯道中，车身不会造成不必要的晃动。 然而，底盘结构变成了一个槽，因为后悬架的结构是扭力梁。 虽然这是马自达专门研发的蝶翼悬架，但在高速行驶时也比传统的多连杆悬架更稳定。 但纸面上的参数表明这是非独立悬架。 这在心理上有点不舒服。
混合动力车也只会在起跑线上加分
接下来，我切换到了马自达CX-50的混合动力版本，它采用了丰田的混合动力系统，所以你会注意到它的动力参数与荣方双清完全相同。 它配备了 25升阿特金森循环发动机最大马力178马力，最大扭矩221牛米，前轮驱动版搭载前置单电机，最大马力120马力全轮驱动版本具有与前轮驱动版本相同的前置电机，并在后轴上增加了一个 54 马力的电机。 我试驾的是四轮驱动版本。
一上手，就会发现电机对动力真的很有帮助。 初期的功率输出突然变轻了，甚至有驾驶电动汽车的感觉。 不过，这种混合动力系统还是以发动机为主，所以在轻快起步后，进入中速和高速阶段，其动力性能与汽油版相差不大。 深深地踩下油门，首先迎来的还是发动机的轰鸣声，伴没有明显的推回感，只有车速表指针的缓慢旋转。 在动力方面，混合动力版也没能挽救马自达CX-50。
马自达 CX-50 的混合动力版本在操控部分的行为方式与汽油版本相同。 甚至可以说，马自达CX-50的混合动力版与汽油版完全相同，只是动力总成与汽油版不同。
空间合格，智能需要加油
让我们谈谈体验的其他方面。 空间无疑是马自达CX-50最大的改进，轴距加长到2815mm后，其后部空间不再逊色于擅长空间的丰田荣方和本田CR-V车型。 特别值得一提的是后备箱，它体积大，布局整齐，后备箱内部有把手，可以折叠后排座椅。 在实用性方面，它的表现非常好。
内置智能车机的性能非常捉襟见肘，车机导航根本无法识别道路。 幸运的是，它仍然支持苹果的carplay，并且仍然很容易投射手机的导航屏幕。 而浮动式中控屏终于支持了触摸控制，这对马自达来说是一个很大的提升。 此外，还保留了非常好用的多**控制面板，我个人很喜欢这种鼠标式的远程操作。
智能驾驶支持已经达到了L2级别，说实话，还挺好用的。 ACC 和车道居中保持都有单独的打开按钮，车道居中保持可快速准确地识别车道线。 高速运行时，减轻疲劳还是非常有效的。
写在最后
在整体体验上，马自达CX-50系列也和燃油版、混合动力版一样，依旧是很老派的燃油车。 最大的变化是，轴距加长后，因空间问题不得不放弃马自达的马自达忠实粉丝终于可以买到自己喜欢的品牌了。 但对于当下新能源和智能化的时代来说，还是显得有些脱节。
以上**为陈大山原创，如需**请注明出处