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2024年，国内重卡市场终端需求持续复苏，前10个月月均销量约5辆30,000台（去年全年月均销量不足40,000台）。 其中，牵引车终端销量在2024年实现了“10连涨”，连续10个月跑赢重卡市场“**10月后累计销量增速已达61%。
11月重卡市场终端需求较10月有所下降，整个重卡市场售出488万辆，同比增长47%，比上月（+64%）下降17个百分点。 今年前10个月，它的表现优于重型卡车市场我们能继续跑赢大盘吗？哪家公司能拿下月度销售榜第一名？上个月暴涨15倍的燃气拖拉机能否继续流行？今年，对拖拉机行业格局影响不大的新能源拖拉机能否爆发一次？
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11月2日实际销售情况64.0万辆，环比下降23%，同比增长99%
根据第一商用车网掌握的最新终端销售数据，2024年11月，国内拖拉机销量为264万辆（强制通险口径，不含出口和军品，下同），环比下降23%，但同比继续增长，增长99%，较上月收窄28个百分点（+127%），约1310,000台。 11月重卡市场整体销量同比增长47%，11月牵引车同比增速99%继续跑赢重卡市场。
2024年11月，牵引车2辆销量为64万辆，约占重卡市场终端总销量的54%与上月（61.）相比为02%。52%），11月重卡终端销量增长近5%，贡献最大的仍是牵引车。从数据来看，今年1-11月牵引车终端市场月均销量约为277万台算不上是好的表现，但与2024年相比，这个表现已经很不错了。 如上图所示，代表2024年的蓝线一直处于低位，高于这个水平并不难;今年1-6月销量略高于去年同期，2-5月远高于去年同期，7月超过4000辆高于去年同期，8-11四月“增量”超过10000辆， 明显高于去年同期。从数据来看，去年牵引车终端销量自7月以来一直没有超过2万台，未来12个月也不是去年11月重卡市场销售旺季，但由于去年同期销量低得足够低，本轮牵引车终端市场“连续上涨”很可能不会止步于“连续11次上涨”。
作为重卡市场规模最大、竞争最激烈的细分市场，今年的牵引车终端市场在需求恢复的背景下竞争更加激烈。
解放稳居第一，中国重汽、大运、远程、红岩等双双
2024年11月，拖拉机终端销量同比增长99%，同比增速较10月收窄28个百分点（+127%）。 与去年同期相比，销量排名前12位的企业中，有11家实现了增长。
11月拖拉机终端销量较10月下降23%，但仍有包括元远、徐工、红岩、宇通在内的多家企业，11月销量高于10月。 11月，牵引车终端市场尚无企业销量超过1万辆，解放以销量7076辆位居月度榜首，月度份额2682%；中国重汽、东风、福田、陕汽11月销量超过3000辆，分别达到5284辆、4002辆、3293辆和3267辆，行业前5大企业与其他企业相比优势巨大。 从上图可以看出，11月的拖拉机终端市场仍分为：遥遥领先的解放，中国重汽、东风、福田、陕汽（每月2-5家会员名单固定，但席位数随时变化）的激战，以及其他正在追赶的企业。
2024年11月拖拉机终端销售清单（单位：台）。
11月拖拉机终端销量排行榜前10名成员与上月并不完全相同，排名也变化较大：排名第1-8位的企业与10月持平，红岩、宇通双双重返拖拉机月度销量榜前10，分别以387辆和315辆的销量位居月度榜首， 排名较10月上升2位;在10月月度榜单中排名第一的公司，在11月的月度榜单中被挤到第11位和第12位。
上表也可以看出，11月份，多家企业同比增长超过100家，中国重汽、大运、遥控、徐工、红岩、宇通等企业，11月销量同比分别增长%和165%，跑赢了拖拉机市场99%的整体增速，其中大运已经连续四个月翻了一番， 中国重汽已连续三个月翻番，排名第一，同比增长率达98%，销售额几乎翻了一番。
从市场占有率来看，11月拖拉机终端销量前10名企业占整个市场的95%以11%的份额，前10名之后的公司的总销量不到1,300台。 其中，解放第一人11月26日蚕食拖拉机终端市场82%的份额，继续大幅领先;排名第2-5位的中国重汽、东风、福田和陕汽在11月的市场份额也分别超过10%。 48% 和 1238%，拖拉机行业前五大企业合计占有率达到86家与上月相比增长了 88%（9131%）。2024年前11个月，拖拉机行业前五大企业合计份额仅连续4个月不足90%，领先优势巨大。
1-11月，汽油车增长352%，柴油车年终销量或有下降
今年以来，各企业月度销量排名变化频繁，改变了拖拉机市场的行业格局和市场份额。
2024年1-11月，拖拉机终端销量前10名（单位：台）。
2024年1-11月，牵引机终端市场累计销量30家54万辆，同比增长63%，累计销量增速较10月份（+61%）扩大2个百分点，主营企业向增长，其中解放、陕汽、大运累计销量同比分别增长%和77%，是仅有的三家累计销量增速高于整体增速的市场企业。 市场占有率方面，与2024年同期相比，解放、陕汽、大运的份额也有所提升，同比增长209个百分点，207 个百分点和 016个百分点，徐工集团份额维持不变，其他企业市场份额不同程度下降。
第一商用车网分析认为，这种情况，除了拖拉机市场竞争一直非常激烈之外，拖拉机市场燃料种类的变化也有一定的相关性。 作为拖拉机市场最大的驱动力，柴油车型占今年1-11月拖拉机终端销量的47%73%，比去年同期下降近30个百分点（也远低于7561%），纯电动拖拉机占比较去年同期下降091个百分点，相应地，天然气拖拉机占比达到4698%（其中6-11月的比例分别达到） 67% 和 5676%），比去年同期大幅提高30个百分点（去年同期为17个百分点26%也大幅增加）。
我们来看一组对比：今年1-11月，柴油拖拉机累计销量同比仅增长1%（明显跑输拖拉机市场整体63%的增速，而最近5-11个月，柴油拖拉机销量同比下降，按照这一发展，今年柴油拖拉机累计销量极有可能下滑）， 而纯电动拖拉机累计销量同比增长35%（新能源拖拉机整体增长仅增长41%）相应地，今年1-11月天然气拖拉机销量同比增长352%（其中11月销量同比飙升662%），不仅远高于拖拉机市场整体63%的增速，也高于天然气重卡市场整体332%的增速。 这样一来，解放、陕汽等燃气拖拉优势企业不仅稳住了或提升了排名（解放保持了行业第一，陕汽从去年同期的行业第5位上升到目前的行业第4位），而且扩大了市场份额。
2024年1-11月，新能源拖拉机（包括纯电动、燃料电池和混合动力）仅占拖拉机终端总销量的4%93%，略高于1-11月4日重卡终端新能源重卡销量85%，但这一比例明显低于去年全年新能源拖拉机在拖拉机终端销售的6占比93%，与去年1-11月新能源拖拉机终端销量相比573%的份额也低得多。 据第一商用车网观察，今年1-10月，新能源拖拉机一直处于发力状态，前10个月新能源车型占比最高，仅为5款8%，11月，新能源拖拉机创年内最高2830台，拖拉机终端销量占比年内首次突破10%，达到10%73%，算是小“爆发”，只是“爆发”来得有点晚。
今年1-11月，虽然解放、重汽等拉机龙头企业目前新能源车型中新能源车型占比明显低于行业（如上图），但徐工三、
1.长续航商用车方面，北奔等企业早已将新能源车型作为自己的拖拉机销售责任，如上图所示，徐工三、三。
1、1-11月在北奔销售的远程商用车和拖拉机新能源车型占比分别达到。 93% 和 3264%，此外，江淮、红岩、大运会新能源拖拉机占比也高于行业整体占比。
2024年，拖拉机销量中新能源车型占比较高的企业，大部分在行业排名或市场份额上均有所提升。 今年9月、11月，宇通凭借新能源产品的优异表现，两次跻身拖拉机月度榜单前十，证明新能源拖拉机依然具备改变拖拉机行业格局的实力，但这样的“案例”并不多。 2024年只剩下一个月的时间，新能源拖拉机反击的机会也就只剩下了。
结束语
2024年即将结束，一汽解放拖拉机市场占有率超过3%，遥遥领先于其他企业同时，月度排名每个月都在变化，除了解放没有一家公司能够长期保持月度排名不变外，很多企业在前十名的门槛上屡屡跳涨，不难看出今年拖拉机市场的竞争有多激烈;另一方面，去年新能源拖拉机继续搅动拖拉机市场格局，今年业绩不尽如人意，天然气拖拉机势头强劲，销量连续6个月超过柴油拖拉机，1-11月天然气拖拉机累计销量同比增长352%。 2024年最后1个月，拖拉机市场还会有新的惊喜吗？年底行业格局会有什么变化吗？