丰田，大家眼中的“传统”巨头，卖出的车全球最多，但智能标签却不明显。
在中国市场，智能化的匮乏意味着它将失去长期竞争力的“中坚力量”，如果从社交媒体的讨论来看，智能化似乎已经成为中国新生力量的专属标签，但事实真的如此吗？
过去少说多做的丰田，现在想谈谈智能化的成就。
L4级真的不是来自丰田
早在几年前，我就体验过一些在一定范围内具备L4能力的车型，但当时他们离不开安全员，汽车可以自己走路，但不像老司机，在特殊场景下需要接手是很常见的。
没想到，在2024年到来之前，我第一次真正无人化、实操的体验，竟然献给了一辆丰田系列汽油车——雷克萨斯RX。
技术人员告诉我们，这些车已经是丰田和广州本土的自动驾驶公司 Pony.aiAI）已迭代到第五代自动驾驶能力，在南沙区具备一定范围内的完全自动驾驶能力。
整个体验过程也非常“平庸”，加速和刹车完全不像早些年能跑却很“傻”的自动驾驶汽车，已经像老司机一样，考虑到良好的通行效率，只是为了安全起见，它的驾驶模式自然不会太激进。
这种体验是轻松愉快的，也许这就是丰田和广州公司给人们的平静感。
从两者的合作来看，Pony.ai 绝对是自动驾驶算法、软硬件一体化的提供商，但丰田绝不仅仅是提供一个框架，丰田原有的汽车交互、安全系统、冗余系统为自动驾驶出租车实现商业化运营提供了基础。
与测试自动驾驶的新生力量相比，丰田似乎总是那么平庸，要知道，这个自动驾驶项目已经在广州南沙区投产，真正对外开放。
自动驾驶在中国的商业化运营也离不开丰田的重要作用。
丰田和 Pony.ai 还联合展出了基于赛纳和博智4X的自动驾驶车型，前者MPV姿态更符合自动驾驶的舒适体验，后者是纯电动车型，将进一步降低自动驾驶汽车的综合成本。
中国的演变是毋庸置疑的
丰田作为销量排名第一的全球汽车公司，对纯电动汽车有着积极的态度，除了纯电动汽车，丰田的大型HEV车型也是一款满足更多人现实需求的电动车，当然，氢燃料电池汽车也是丰田一直坚持的赛道。
然而，由于纯电动汽车销量占比相对较低，丰田不幸在社交媒体上经常“尴尬”——丰田被描绘成一家电动化、智能化的弱车企。
丰田智能体验日的主题是中国的传承与进化，我们将重点关注进化部分，因为这是一家全球车企本土化决心的体现。 丰田的**应该与世界同步，但中国风格的演变也应该被更多的人所熟知。
正如我们之前所经历的，作为一个国际品牌，在中国实现自动驾驶运营并不容易，适应技术和法规也绝非易事，而目前全自动驾驶的低投资回报率表明，丰田想要做一个真正的移动工具，而不是一个花哨的智能“半成品”。
丰田的中式进化，也体现在售给消费者的乘用车上，或许很多人都不知道，丰田已经上市的大量车型标配了L2级辅助驾驶，这与很多自主品牌和豪华品牌相比，显然更加亲切，可以说丰田的一些车型配置有点“平淡”， 但基于安全的前提来打造辅助驾驶，是不是丰田就“不能黑”了。
丰田最新的T-Pilot还通过升级或首创的功能提供符合中国路况的辅助驾驶。
例如，预测性主动驾驶辅助系统（PDA）系统可以预测前方行人和车辆的状态，提前减速或轻微转向以避开障碍物，并在安全距离内通过，实现老手驾驶员的操作。
再比如预碰撞安全系统PCS，它可以提前预测与前方车辆和行人相遇的风险，在避免安全风险的前提下，通过分段制动平稳制动，提高车辆的制动舒适性。
近日，AEB的话题一直很火爆，但众所周知，即使是十万级的丰田雷凌，在紧急制动的性能测试中，也多次以20万元以上的价格击败了一些新一代智能汽车，程序效果“满满”。
说完智能驾驶，我们再来看看智能座舱。 为响应中国用户的需求，丰田在多款车型上升级了智能座舱体验。 应该可以提供一些常见的语音交互、微信互联、手机地图等功能，但平心而论，这套系统的流畅度和丰富度，与头部的智能电车相比，确实存在着比较明显的差距。
丰田的解决方案是利用局部区域的优势，重构自己的内部空间，同时引入大量中国合作伙伴，带来下一代智能座舱。 诚然，部分功能仍处于演示阶段，但相信“老黄牛”丰田会交出一套更好的智能座舱。
“讲好故事”也很重要
今年以来，合资车企市场份额萎缩已经成为一种趋势，所谓趋势，最可怕的就是长期处于下滑状态，丰田的情况会相对好转，以广汽丰田为例，今年1-11月，销量8526万辆，在国内市场仍稳居顶级车企之列，但也同比小幅下降约8%。
丰田在HEV领域的霸主地位，毫无疑问，汽车市场的整体体量基本保持不变，而制约丰田进一步突破的，无疑是绿色车型和智能化的表现拖后腿。 为此，丰田有必要在电动化和智能化方面讲述自己的“故事”。
丰田求变，刚刚过完广州车展，原有的BZ4X已经改款升级为博智4X，多款智能电动概念车亮相，再加上智能座舱和智能驾驶储备实力，丰田在中国进化的决心可见一斑。
丰田是一家拥有自己节奏和**的全球性车企，对于中国市场来说，它仍然需要进一步进化出自己成熟可靠，同时也是“充电和智能”的一面。
现阶段，丰田的辅助驾驶，谈起普及加安全，就连10万级卡罗拉都标配了L2级辅助驾驶，而今年丰田还推出了预判主动驾驶辅助系统（PDA）、EDSS紧急驾驶停止系统、升级后的PCS预碰撞安全系统，这些说法听起来有点生涩， 但出发点是为了安全性和实用性，和一些车企把用户当成“白老鼠”有着本质的区别。
有了好货在手，丰田也想把这些智能辅助驾驶乃至自动驾驶普及的故事讲好，让用户知道、感知。 至于丰田想要在中国市场弥补的长板，当然是量产车中更高层次的辅助驾驶，以及更好的智能座舱，以及绿色车型的快速配送，相信丰田的出手会一如既往的靠谱。
该车是一场马拉松式的较量，但用户对电动化、智能化的感知也进入了形成品牌印象的关键期，一些在电动化、智能化方面落后过远的传统燃油车企业，其实已经在中国市场处于暂时退出的状态，而一些新生力量， 如小鹏、文杰等，智能标签比较突出。
丰田这头大象，不是简单的追赶，而是在电动化和智能化上打出“安全”和“普及”两张牌，这个过程会很累，但要让消费者充分信任，也让消费者有充分的选择，是大车企应该负责的。
近期，不少社交网络刻意贬低国外品牌和合资车企，鼓励自主品牌发展，这与汽车市场的多元化并不矛盾。
“二极管”思维是危险的，反对者低估丰田也是一件危险的事情。