从2024年初到2024年底，**内卷可以说是今年汽车市场的主旋律。 撇开一环等因素不谈，新能源市场内卷的主要原因是技术和产品同质化过于严重。
对于消费者来说，越是“卷”，越想“等党”，毕竟大家都不想当“韭菜”。 在这种趋势下，厂家们只能继续加强“量”的强度，所以来来去去之后，大家都开始了这种玩法。
*内卷化不是出路，技术创新才是出路。 要想远离“内卷”，只有这样，才能打造出技术含量更高、质量更高的新能源汽车。
从2024年到现在，市场上的混合动力车型不下100款，它们的混合动力技术也在不断发展：发动机的热效率越来越高，电机的集成度越来越好，发动机的直驱齿轮也从单档变为双档，再变为三档， 等。
对于混合动力汽车来说，这些变化导致了车辆功率和续航里程的增加。 但在一系列技术中，如果要说哪个因素对车辆性能的影响最直观，那还是DHT变速箱，毕竟动力再好，效率再高，变速箱也跟不上，浪费了很多性能。
因此，在短短两年多的时间里，DHT变速箱已经被国内厂商进化为3档，而就在这一年，东风风神再次打破了这一纪录，发布了4速DHT技术，而第一款搭载这种4速DHT技术的车型就是东风风神浩瀚DH-I。 夸张地说，风神浩瀚DH-i只是十万级的自有品牌SUV，所以我们非常期待它的表现。
我们先来看看硬件部分，浩瀚DH-i的“马赫电动混合DH-i”混合动力技术是“动力分流”和“多档串并联”的融合，新车搭载了15T混合动力发动机+4速串并联双电机，综合功率215kW，扭矩565N·m，官方百公里加速时间为6s。
从账面数据来看，浩瀚DH-i的动力性能基本达到了同级别中最好的水平之一，而4速DHT串并联变速箱，与市场上主流的多档混合动力系统相比，增加了行星齿轮机构，理论上扭矩输出范围更广，功率控制更精细。 但多档串并联存在一个缺点，即平稳性差，昊瀚通过功率分流尽可能实现电机在驱动中的低速参与，从而提高动力输出的平稳性，降低油耗，综合油耗为42l/100km。
实际性能也是如此。 在城市道路上行驶时，这款马赫混合动力DH-i系统支持纯电动、串联或并联驱动，并能始终保持强劲的电动加速响应说到高速行驶，4速DHT的优势就可以看出来了。
与单速或双速DHT不同，4速DHT可以将其电动并联模式速度范围放大到110km h以上，这也使得浩瀚DH-i具有很强的高速再加速能力，在中高速范围内也可以充分发挥215kW的最大功率，如果速度超过110km h， 动力系统将直接切换到发动机直驱，从而提高效率，降低油耗。
除了出色的动力性能外，昊瀚马赫电混动力DH-i在智能化方面也有不错的表现。 该车配备1025 英寸 LCD 仪表 +132寸瀑布中控屏+抬头显示AR-HUD组合，内置Windlink OS 20智能座舱控制系统，配备OTA**升级、腾讯生态、科大讯飞语音系统等配置。
值得一提的是，为了满足用户的更多需求，浩瀚DH-i还在旗舰版上升级了AR-HUD、电子外后视镜和6秒弹射启动功能，这款车也已经在13前公布指导价69万元，如果你对智能化有更多需求，这个版本是更好的选择。