驾驶全新一代E级车，把体验发到朋友圈，核心表达是没想到，2024年，使用自动驾驶辅助功能体验最流畅的车居然会是燃油车。
2024年，我测试了包括新车厂在内的中国品牌的一些新能源车型，在智能驾驶辅助方面展现的能力没有特别的差异。 作为一个拥有22年以上驾照的老司机，至少目前，我愿意在高速公路上使用它们，因为从经验的角度来看，结合驾驶员的经验，自动跟随和车道保持仍然可以为驾驶员节省一半的驾驶能量。
但是，当前车突然变道时，我经常会不由自主地控制车辆。 这时，就会出现“抢方向盘”的较为明显的局面。 甚至有的时候，车辆判断太敏感了，想保留，却又想变道，这种情况在方向盘被拉动的时候会更加明显。
让我们从结论开始：
1、在2024年和即将到来的2024年，我不会把车辆的安全完全托付给汽车。 我看过很多AEB测量，时速超过60公里，为了在极端情况下规避风险，结果基本上是悲惨的——所以不要相信那些广告，因为生活不是营销。
2、特别是那些边开车边化妆，看电视，展示甩手的场景，诱导大家比别人更聪明地开车，可以完全委托的人，建议看到就举报，不要轻信。
3.我带着上面的结论谨慎地瞄准了2024年，然后我当然相信，随着技术的不断进步，我们最终会到达一个完全失控的未来。 但我也相信，科技的迭代和进步，必然会付出代价——我不想成为那个代价，也不想让身边的人成为科技进步的代价。
4、所以目前我觉得最好的办法就是“一起开车”——这并不意味着智能驾驶功能根本用不上，也不完全把安全托付给汽车。 驾驶辅助系统归根结底是“辅助”工具，充分利用它们是锦上添花。 因此，我将以积极的心态拥抱新技术，但我仍然要明确：我是安全的头号驱动力。 我对自己的生命安全负全部责任。
这就是为什么我对梅赛德斯-奔驰系统感到惊喜的原因，因为“抓住方向盘”不会发生。
简单地说，如果你施加一点反作用力（你甚至可能没有意识到），它会立即取消正在执行的超车动作。 这要归功于电容式方向盘的配合，这是梅赛德斯-奔驰在设计整个系统时的基本价值观的体现
人和汽车一起开车，而不是谁更好。 在任何情况下，该人都可以完全控制汽车。
这种价值在直接使用中的体现是，最直观的是，打破方向盘的纠缠消失了。 但这并不意味着它不擅长自己驾驶。
1.它比我更激进一点，经常因为慢车达不到限速而判断它行驶的车道，并且会比我个人驾驶更频繁地进行超车动作。
2.超车时，线路相当稳定，动作丝滑，车内乘客不容易察觉。 它体现了高度的舒适性。
3、我考虑过这个逻辑，就是在高速公路上，我个人经常觉得超车很麻烦，而且这条路不会太慢，所以我会一直跟着前面的车。 但事实上，当我可以的时候，我并没有选择超车——为了节省能源，我选择了慢一点。 但是这辆车并不太费力，它是针对这种情况的最佳选择。 这正是我首先要对驾驶辅助系统做的事情：它为我节省了能源。
4、在安全的前提下，通行效率更高，何乐而不为。
以上是我对奔驰新一代E级车智能驾驶的一些思考和分享。
在智能座舱内，奔驰将8295芯片的能力发挥到了极致，我印象深刻：
1、导航画面精细度提升，视觉体验更明显。 如果问“好看”有什么用，我只能说奔驰有很多好看的东西，不一定有用。 视觉美的情感价值可能是无价的。
2.液晶仪表盘采用裸眼3D呈现效果，相当细腻，科技感十足。 这与体积的大小无关，而是与体积的视觉效果和美学有关。
3、人机对话，与中国品牌相比，确实存在一点差距，但与合资品牌相比，尤其是目前在售的奢侈品牌，已经是悬而未决的水平了。 就看宝马5系换后能不能打架了。
最后想说的是，为什么在2024年，一辆汽油E级车会让人有这样的感叹？ 这是因为新一代产品已经完全抹去了之前在售的产品与新品牌的新产品之间的代沟。
燃料不是落后的象征。 燃料或电力最终只是一种选择。
随着各品牌新一代车型的推出，我认为在智能化方面已经到了百花齐放的阶段。 过去，尤其是2024年之前，在售的燃油产品之所以落后，只是因为它们开发得更早，诞生得更早。
作为一款全新的产品，梅赛德斯-奔驰新一代E级在设计美学、智能服务美学、科技服务安全舒适的核心理念上堪称标杆。
最后，梅赛德斯最后说的话给我留下了深刻的印象：
梅赛德斯-奔驰绝不会将未经验证的技术应用于量产车并将其提供给用户。 对于量产车中安装的新技术，希望用户能够舒适地使用，敢于用爱使用。
非常简单。 它非常开放。 非常值得信赖。
文：赵小茶。
图网络。