这些天我在各种平台上收到最多的评论之一是：你能告诉我如何在Wuji SR250GT和Saikelong RT2之间进行选择吗？
真没想到，这么小众的中大型踏板车型市场，会在2024年底掀起一场势头强劲、影响力广的血腥风暴。
这场竞争的过程不仅影响了整个国内中大型踏板市场，而且一些150甚至一组125踏板或多或少都受到牵连。
而扣动第一个扳机的，就是我们今天要比较的无极SR250GT。
眼看山岳就要倒闭了，最直接的竞争对手都第一时间做出了反应，其中赛客龙RT2的强势产品更是实力雄厚，提供了全网最低的15888。
与限时的16666 Infinite SR250GT相比，两者几乎势均力敌。
这让车手们陷入了甜蜜的烦恼之中，所以最近太多的车手都开始挣扎，如何选择这两辆车呢？
首先要说明的是：商场就像一个战场，双方各自的支持者肯定会互相竞争，你说你好，我说你坏，这在本质上真的是没有意义的。
第一：世界上没有完美的汽车，只有最适合自己的汽车;其次，每个人自身的条件、驾驶环境、停车环境、城市政策、审美、个性和兴趣可能大不相同。
一千个人有一千个哈姆雷特，我们不能要求每个人都接受自己的观点，就选车而言，我们是在花自己的钱，你称之为品牌之间的战争，你称之为键盘侠那里哔哔��
选择更适合你的，你更喜欢的就是真的！
好的，让我们直接进行比较。
模型定位。 只有对模型有了明确的定位，才有做出选择的依据。
无限SR250GT：这是一款乖巧、动力强劲、重量轻、更注重存储、更舒适的巡航车，其用例偏向于不太拥挤的通勤道路，中长途摩托车的良好路况。
Sekelon RT2：这是一款特立独行的汽车，它既运动又舒适，它既有 250 的动力，又有 150 的敏捷性，它的用例偏向于相对拥挤的通勤道路，同时考虑到一些路况良好的中短途摩托车。
两辆车都能在各自的位置上获得高分，两辆车之间没有好坏之分。 就像我之前评测中说的，有的人喜欢温柔的女孩，有的人喜欢坚强的女孩，有对还是错？
让我们分别谈谈每一点。
外观和体量。
SR250GT是一款比较标准的中大型踏板，整体线条犀利，现代感豪华，外观相对稳重。
只要RT2不骑，看起来就像一个150的大踏板，外观既凶猛又带着一丝可爱，总之，这辆车有一些工程师由内而外刻意制造的“矛盾”，看起来就像是一出潮流的玩法。
座椅和座椅高度。
SR250GT的座椅前软后硬，前排座椅靠背特别舒适。 这种设置有利有弊，优点是我坐到175cm以下的骑手特别适合，缺点是太高的骑手应该更局促。
RT2的座椅前后柔软，腰部位置只有一个浅支撑，可以使坐姿更加随意，更适应不同的高度。
无极760mm，赛科隆750mm，两辆车的座椅前端都收窄得很好，落地时，以我172cm的身高，双脚底可以轻松着地。
两辆车的设计对于各自的定位都没有问题。
车把和按钮。
SR250GT的车把和老大哥SR4MAX一样，特制的车把有浓郁的宝马气息。
RT2的车把又是特立独行，感觉很像本田、豪爵、Like的那套车把，质感和外观都相当出众，和我一样，习习惯了简约。
挡风玻璃。 两个挡风玻璃均为手动上下调节，SR250GT可分两段上下调节，高度为7厘米RT2与本田X-ADV的调节结构类似，上下无级调节，高度为5厘米。
就各自的定位而言，SR250GT的挡风玻璃宽度确实要窄一些，但高度问题不大;RT2作为运动踏板，其实可以不用这么大的挡风玻璃，这里可以看出你要尽可能考虑到一些防风保护。
停车困难。 为什么我在这些评论中一直这么说？
作为一个换了四个大踏板的人，为什么我现在还有 125 和 150 个踏板？我打算再买一辆手推车，或者150，因为停车困难。
中型踏板就是中型踏板，很多时候你的车屁股要一起出去了，那些不择手段的电瓶车和自行车他关心你吗感觉就像你挡住了他的路（确实如此），各种划痕甚至强行移动和推倒你是不可避免的。
忘了一两次，每次出差回家，都会遇到这种问题，你没有经历过，不要以为说一句话都无所谓，只是因为你被低价冲昏了头脑。
这个时候整备质量真的很重要，无极165kg，赛科龙180kg，这十几公斤在不宽敞的时候，实在是太烦人了。
另一个是尺寸，为什么我总是说150的尺寸最合适？它的长度与普通电动汽车差不多，所以它不会总是感觉很长。
钻缝我就不说了，这是早晚高峰时段骑大踏板或小踏板时心情好，结合自身情况仔细考虑即可。
从这个角度来看，Secron RT2确实具有优势。
动态性能。 好吧，说到动力，我看到很多人对参数记忆得很好，其实当你骑更多的车时，你不会太在意参数。
不可否认的是，同等级产品的参数确实因为高低不同，但同等级就是同等级，同等级小踏板最高转速在90以上（不悠闲），150在110以上，250在130以上。
担心谁拥有更多和更少有什么意义？反正我觉得我自己的跑车在一档可以跑160+，当我看着路上的大踏板时，我真的有这种感觉，我撅起屁股，把最高速度拉到肚子上。
速度足够了，大多数情况下应该考虑更多，比如上去的加速能力、发动机运行的质量、振动性能等。
两辆车起步都比较平稳，由于定位不同，无极起步会慢一点，赛科隆会跑得稍微慢一点，这也是因为无极更舒适，所以动力调节更加线性和柔和;赛科龙是运动型的，所以一开始感觉动力更猛烈一些，两辆车都很好。
发动机本身偏向中高转速输出，中高转动质感非常好，搭载了博世电喷，整体非常柔软高转速赛客龙的发动机并没有太极端，运行质感更像是150，发动机输出不错，但高速受排量和整备质量的影响，最高时速略低于无极。
从发动机来看，无级调校更加线性柔和，极限更高;Saikelon 的基调更保守，偏向于中低输出。 Infinity 将以优势获胜。
无限的油箱为 14 升，Secron 的油箱为 12 升6升，无极没问题，我个人觉得赛科隆给的有点过分了，本来你定位于城市及其周边，但多给一点也不是坏事。
处理。 由于1525mm的轴距和更硬的悬架设置，高速稳定性无限倾向于巡航和直行。
赛科龙1400mm的轴距真的是多级差别，悬架也软了，只是整备质量更大，总体来说无极更偏向高速巡航。
由于采用了发动机吊架形式，所以在收集和煮油时，车身总是要向上拱起，这是没办法的，这是设计之初带来的特点，确实挺好玩的。
再次，悬架前软后硬，这对它的定位来说没有问题;赛科隆前后都非常非常柔软，虽然运动踏板应该把悬架设置得很硬，但一般骑手不得不说，无论什么定位，悬架都是硬的，赛科龙只是让它变软。
无限悬架仍然保留了一定的路感，但 Secron 的悬架干净利落地过滤了颠簸。
快速左右变线，因为轴距长，又因为车型定位考虑到大储物空间，车架的刚性可谓恰到好处;由于轴距较短，赛科龙骑起来就像一个小踏板，车架非常坚硬。
两辆车在车架区域都没有问题。
如果弯腰，车头的方向性和牵引力更好，有一些随意运动的感觉;无极也不错，只是精度差了一点，不过这种车并没有刻意考虑精准控制，别听那些随便吹的人，这个价位什么都能精通，那SR4MAX算什么？这就是我强烈推荐的国内控制之王！
在大弯的情况下，两辆车都没问题，但是在小弯道时，赛科龙的软悬架和发动机连接形式会影响车身的稳定性，而无极更喜欢直线行走，这也有点费力，大踏板会做大踏板的事情。
制动性能。 两辆车都是正信SC01轮胎，这套轮胎非常适合旱地，湿滑路面也不错，所以根本不需要更换。
卡钳，无极是给的，从头到尾都很强，整个刹车系统只有刹车片我觉得还有改进的余地;整体赛科龙的线性度更高，最大制动力需要很大的力量，后刹车也比较僵硬。
两辆车的ABS其实都不错，在测试过程中不存在干预制动力过早释放的问题，TC和我都没用，机械TC对我来说也没什么意义。
这里有个问题，无极的刹车杆离我的手有点远，而且刹车杆的位置是不可调的，而赛客龙有四个可调段，这里我想给赛客龙一个不错的表扬，不过无极的刹车手感更好。
总结。 既然价格都一样，那就选择自己喜欢的那个吧，我一直都是这么说的。
至于质量，首先，品牌质量再好，只要自行车有问题，对你来说就是100%的问题就连昊爵可能也有问题，搭载同款RT2发动机的汽车全球销量超过10万台，无级SR250GT的发动机也经过一年多的路试。
Infinite SR250GT是一款中大型踏板，应用场景更广，更传统赛科龙RT2是一款城市穿梭钢炮，两款车在各自的定位下都做得非常出色，两款车也是各自品牌的强项。
如何选择？大家在了解了这两辆车之后，应该很容易做到吧？
差不多，老规矩，如果你觉得我的评价对你选车有参考，那真的是莫大的荣幸，如果可以的话，可以点赞、评论、收藏，**那我就更感激了，非常感谢大家的支持！